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百度的八年 | 李彦宏两会再次提案普及智能交通

2021-03-09

来源 : 赛文交通网

作者 : 冰山一角

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2021年初,智能交通在国家层面再次被频繁提及。

2月24日,中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》,纲要表示,将加快推进绿色低碳发展,交通领域二氧化碳排放尽早达峰。

同时,提升智慧发展水平,推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)应用,加快既有设施智能化,推动公路路网管理和出行信息服务智能化。

3月4日,全国两会正式启动,智能交通作为两会历年的热点关注方向之一,再次高频出现。

全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏提交的5份提案中,第一个就是加快自动驾驶商用和智能交通普及,他建议利用人工智能、5G等新技术,大力发展低碳交通,让老百姓出行更绿色便捷,实现碳达峰与经济高质量发展协调统一。

红杉资本中国基金创始及执行合伙人沈南鹏提交的6份提案中,第一个碳达峰提案也和智能交通相关,他建议发挥AI等技术优势,以智能化改造增强公共交通吸引力,加大智能道路研发建设和标准化工作,破除交通基础数据信息壁垒。

可以看出,智能交通仍是当下的重点发展方向。

近年来,百度、阿里、腾讯、华为、滴滴等新兴的智能交通市场进入者的相关动态也无不在表示,智能交通的市场越来越热,且巨头时代初显。

另外,伴随着为新能源和自动驾驶布局的“造车新势力”持续加码,智能交通的关注度越来越高。

反观2020年的百度,已经在开始探索模式的可复制性,用运营商的思维思考城市交通运营……

关于商业模式的问题,向来是交通圈内重点讨论的话题,百度的这种变化自然引起了圈内人的关注。当然,百度近期的智能交通进展绝不仅限于此。

ACE体系全方位落地,控股华录易云,生态持续延伸,搭建基于MaaS理念的自动驾驶服务体系,在2020年城市智能交通、车路协同市场合计中标额超10亿…

北京和广州的示范效应

过去一年,百度在全国各地的智能交通旗帜,星罗棋布,阳泉、合肥、重庆、南京、银川、广州、北京、上海、成都……在众多城市中,自动驾驶、车路协同、测试场/区智能交通集成等各类项目频频上马,并将运营商的思维逐步体现出来。

据赛文了解,早在李彦宏发布的2020年百度第三季度财报内部信中,运营商的思维已经开始形成,当时,李彦宏首次公开对外宣称,Apollo将用运营商的思维来思考城市交通运营。

再后来,2020年底百度Apollo生态大会上,相关负责人再次强调,百度ACE体系已全面升维,可以更好的服务城市数字交通运营商,让过去分散投资、割裂建设的交通管理业务变成未来一次投资、长期受益的可运营业务。

关于运营商的思维模式,最值得分析和注意的两个城市,就是国内自动驾驶示范高地北京和开启了数字交通运营商模式及自动驾驶示范运营模式的广州。

· 北京

北京亦庄是全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地,基于车路协同中国标准并综合运用百度自主研发“车路云图”全栈技术能力。百度ACE智能交通引擎在部分路段形成了支撑L4级自动驾驶车开展自动驾驶与车路协同测试运营的智能硬件能力。

亦庄建设的“全球首个城市级尺度高级别自动驾驶示范区”载人运营测试后,自动驾驶的热潮再次袭来,并成为人们茶余饭后的谈资,加速了社会对自动驾驶的接纳和认可,这种舆情接受度对整个自动驾驶产业起到了积极的推动作用。

另外,亦庄在提供载人运营服务的同时,通过全天候、全要素的精准感知,减少了城市路口信息化设备重复建设,降低了建设和运营成本以及区域交通拥堵指数,并赋能城市交通管理和综合执法,形成了可推广、可复制的智慧交通建设模式。

· 广州

广州方面,4.6亿的“广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通‘新基建’项目”让广州的智能交通建设再次加速,黄埔区智能网联优越的环境,也让百度ACE应用得以体系级的全方位落地和协同示范。

广州和百度在自动驾驶、智能交通等领域也开展全面合作,其中,黄埔区为探索交通运营商模式提供了重要场景,这无疑是百度智能交通发展的关键节点。

今年年初,广州黄埔和百度联手打造的全球首个服务多元出行的自动驾驶MaaS平台,是未来自动驾驶技术逐步成熟后会陆续出现的新型商业落地业务;

去年年底,百度ACE体系覆盖了黄埔区100余个路口,建设了千余个AI感知设备、近百个V2X路侧通信单元,实现百度智能交通数字孪生能力落地。

很明显,从智能驾驶出发,Apollo正走向更大的智能交通及城市交通运营。

不难看出,北京和广州的样板示范已有,据百度相关人士表示,百度将持续用运营商的思维来思考城市交通运营,并将延伸到长沙、沧州、保定等其他城市。

百度八年的坚持和积累

现在,自动驾驶和百度Apollo早已深度捆绑,早在八年前,百度就开始布局自动驾驶研发,并成立了自动驾驶事业部,专门做人工智能在汽车领域的应用场景和产品的落地,自2013年起,百度自动驾驶多年来建立起的口碑和沉淀,有目共睹。

另外,据赛文了解,李彦宏已连续九年参加两会,从其过往的政协提案来看,最近六年的两会提案都离不开自动驾驶和智能交通,这种缘分由来已久。

2020年,李彦宏提出加快智能交通基础设施建设,他建议加强探索城市智能交通运营商模式,鼓励有条件的地区先行先试,并加快交通路网车路协同智能化改造;

2019年,在构建智能交通解决方案中,他建议推进交通基础设施智能化改造,鼓励增加车路协同路侧设备布设,开发车路协同管理平台以及开展智能交通应用示范;

2018年,他给出建议鼓励企业开放人工智能平台,促进实体经济转型发展的提案,并希望打造自动驾驶政策全球新高地,构建汽车产业强国;

2017年,他建议打造智能交通信号灯,缓解交通拥堵问题,并希望加强人工智能行业应用,构建国家创新型经济;

2016年,他建议加快制定和完善无人驾驶汽车政策法规,抢占产业发展制高点;

随着多年的发展和项目的不断落地,百度Apollo已成为了业内公认的自动驾驶标签,其在人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同等领域也仍在不断拓展,多年的积累和沉淀,持续的前进和坚守,百度重视AI和智能交通的发展定位正在形成。

而在去年4月推出的百度ACE智能交通引擎,更是被称为国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案,是中国特色智能交通建设的最优解。

相比于传统的智能交通解决方案,百度ACE智能交通引擎有非常强的前瞻性,不仅具有技术优势,还具备成本优势,既面向未来,又兼容当下,既能解决G端的行业治理痛点,也能建立B端的产业生态,还能满足C端的多样化精准服务。

2020世界互联网大会上,百度ACE智能交通被评为世界互联网领先科技成果。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在颁奖仪式上说道,作为引领“互联网+智慧交通”的变革者,百度ACE智能交通将成为城市科学治理的新手段,让当下的交通系统技术更优、成本更低、效率更高,并激发数字城市新增需求。

信心不减,持续发力

综上,百度持续发力自动驾驶和智能交通的信心可见一斑,也正在进行布局。

1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团成为新公司的战略合作伙伴。

3月2日,“集度汽车有限公司”正式成立,注册资本20亿元,百度官方解释称,“集度”的品牌释义为“集百度AI能力之大成”,“集度”独立于母公司体系,保持自主运营,在新车推出之际也将传承百度的人工智能、互联网科技的基因,利用Apollo的自动驾驶能力,发挥在汽车智能化领域8年的经验。

在百度的设想中,预计3年内实现量产,基于自身在AI能力以及Apollo自动驾驶能力上的积累和吉利硬件上的沉淀,降低成本进而使L4自动驾驶技术得以普及。

而目前自动驾驶亟需解决的问题,正是车、路、云、图等设施的协同问题,这也和李彦宏今年两会的提案“加快自动驾驶商用和智能交通普及”不谋而合。

百度已在智能交通和自动驾驶领域沉淀多年,一旦商业化得以普及,智能交通和自动驾驶的市场将是另外一番局面,而百度无疑承担着关键角色。

早已形成的“运营商思维”和最近的“造车”,都是百度走向未来的其中一步,智能交通、自动驾驶两手抓,路和车并进,这就是百度的当下。

项目建设方面,百度也在持续进行。

1月4日,百度以8771万中标株洲“人工智能+智慧交通”项目(一期),此次合作将从株洲的“智慧交通”领域切入,推进“人工智能城市治理”等项目建设。

1月18日,百度以3952万中标重庆永川西部自动驾驶开放测试基地项目(二期),项目内容主要为自动驾驶车路协同智能系统、自动驾驶车辆等。

1月27日,大连金普新区”金马路无人驾驶试点建设项目”正式启动,百度Apollo在东北地区的首个无人驾驶应用服务落地,自动驾驶车辆将在金普新区进行常态化运营。

可见百度的智能交通和自动驾驶,从未停止前进的步伐。

未来发展如何,拭目以待。

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