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新书简介:《理解出行即服务:过去、现在及未来》

2021-02-24

来源 : 赛文交通网

作者 : 李瑞敏

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2020年是不平凡的一年,虽受疫情影响,但MaaS的发展也获得较大的关注,学术界的成果日渐增多,Transportation Research Part A出版专刊;产业界众多巨头介入,intel都通过收购Moovit来趟一下这个领域;Whim扩展到多个国家,而各个国家或城市的MaaS示范项目也不断出现;年底前广州羊城通和滴滴出行联合发行的“绿通票”开始初具MaaS的理念和雏形。

2021年初在出版社的网站上买了一本《understanding Mobility as a service (MaaS): Past, Present and Future》,又一次体会到了知识还是有价的……。

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该书2020年出版,主要是由悉尼大学的MaaS的研究团队撰写,共分九章:

1. Overview of book

2. What is MaaS and how it fits into the transport landscape

3. Global debate and experience with MaaS

4. MaaS trials – what have we learnt?

5. What do we know about market interest and potential uptake

6. How might MaaS be best introduced to the market?

7. Institutional Barriers and Governance

8. MaaS and issues impacting the broader transport and societal goals

9. Future Challenges

第一章介绍了背景、对书稿主题的考虑以及各章的内容简介。

第二章介绍了MaaS这个短语的逐渐明确的过程,然后分析了MaaS对交通的可能的两种影响:模式的转移(如TNC)抑或是模式的融合(自动驾驶的影响等)?分析了MaaS在不同城市、地区、国家的差异以及到底会是规模有限还是规模较大等问题。

第三章分析了MaaS的定义,梳理了多项研究中对MaaS的定义,分析了其共性的内容,并较为全面地梳理了截止目前全球的各个MaaS系统,结合MaaS的等级划分进行了分析,介绍了芬兰、瑞典和英国的MaaS发展的实践,最后是提出了十大问题(这十大问题有点贯穿全书的感觉,后面各章都是针对某个或某些问题来进行分析并试图寻找答案)

第四章主要包括两大部分,先是介绍了全球范围内的五个典型的MaaS的实践,包括哥德堡的UbiGo,赫尔辛基的Whim,哥德堡的EC2B,奥格斯堡的Mobil-flat,悉尼的Tripi。之后结合这些实践总了五条经验包括MaaS不仅仅是一个app等内容。

第五章则主要从需求的角度对MaaS进行了分析,介绍一些基于调查问卷或实际试验对MaaS需求的研究,分析了市场的兴趣及支付意愿等,总结认为由于目前的研究尚有限,故对MaaS的不同产品的市场需求了解并不充分。

第六章主要探讨与商业模式有关的内容,从前面的需求方的分析转向供给方的分析,例如在MaaS发展中起领导作用的应该是什么机构等问题,分析了自由化市场、政府通过合同购买服务等形式。

第七章则分析目前存在的体制上的障碍和管理上的启示,从宏观、中观和微观层面分析了14条目前存在的障碍,然后给出了5条管理上的启示,包括基于政策目标确定MaaS的发展愿景和主要策略等以应对相应的障碍。

第八章则从更广泛的角度探讨了MaaS可能的影响,例如对于社会发展、道路拥堵、传统的公共交通、健康、政府角色等,以及一些目前尚未有明确答案的较大的问题。

第九章作为总结章,回顾了第三章提出的10个问题并总结了前面相应章节里对这些问题的回应,有些问题有了一定的答案,但是有些问题还需要更深入的研究。

该书的主要目的是要观察对于MaaS在目前我们正处于什么阶段以及未来还有哪些较大的挑战,目前而言,对于MaaS还需要更多的研究来回答各种问题,而一个重要的工作就是进行试验,长时间大规模的实验才能提供更好的支撑。

对照个人出版的《出行即服务(MaaS)概论》一书,可以看出受制于目前MaaS发展的阶段及状况,在形成书籍层面的内容基本相差不大,同样的体会是目前有众多的问题虽有一定的探索,但尚难以有成熟的答案,而且对于未来MaaS到底会席卷一切还是星星之火难以有所定论,但是我国的特色的体制机制等应该能够为全球MaaS的发展探索一条有特点的道路。

总体感觉:

1)MaaS是一个极好的发展理念,但是在对于MaaS的需求理解、供给认知以及所涉及到的法律、机制、财务、市场等方面还有众多需要回答的问题;

2)MaaS的概念、分级逐渐清晰,但开发一个真正意义上的MaaS似乎并非易事,目前除了Whim等少数几个初具MaaS实质的应用外,难言有真正意义上的MaaS的运行;

3)要想实现MaaS所能带来的理想的影响,MaaS就不能是一个小众的应用,而目前即使是Whim,其在赫尔辛基的总出行量中所占的比例也非常之小;

4)以小汽车为基本还是以公共交通为基本作为MaaS的根基决定了MaaS是否会实现其理想的效果,目前来看,如果还是以小汽车为基本,无论是所谓的“共享”还是“自动”,可能都无法带来降低拥堵等效果;

5)MaaS众多的利益相关者最终到底谁主沉浮,目前多个国家和城市的短期、小规模的MaaS示范等尚无法给出明确的答案,MaaS的发展需要长期、大规模的示范来回答更多的问题。 

购买链接:

https://www.elsevier.com/books/understanding-mobility-as-a-service-maas/hensher/978-0-12-820044-5

下载链接(需要权限或购买):

https://www.sciencedirect.com/book/9780128200445/understanding-mobility-as-a-service-maas

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