欢迎来到赛文交通网!

最顶尖的智能交通设计院大佬们又说......

2021-02-20

来源 : 赛文交通网

作者 : 冰山一角

0人评论

2020年,全国各地的规划咨询机构在智能交通大路上持续奔跑。

他们的生存状况如何?传统规划咨询业务量有何变化?取得了哪些成绩?有哪些新的业务拓展方向和思路?在业务拓展过程中遇到了哪些挑战?有哪些应对措施?

带着问题,赛文请多位规划设计院的专家领导谈了谈看法,并从业务量的增减、取得的成绩和新拓展方向、遇到的挑战和应对措施三方面进行了汇总整理。

上期主要介绍了业务情况和发展方向,《最顶尖的智能交通设计院大佬们说……》,本期将介绍大家面对的挑战和应对之策。

大家提到最多的两个关键词是:人才和聚焦全产业链服务。

设计院现有的招聘和人才培养体系似乎较难吸引相关专业人才,核心骨干技术人才、多专业复合型人才和协作团队的引进和培养已是整个行业普遍面临的问题;

而包含项目策划、投融资、规划咨询、勘察设计、产品研发、工程总承包、新材料研发、全过程参与、全方位保障等的全产业链服务好似成为了设计院转型的大趋势。

以下为问答摘录:

挑战和应对之策


智能交通研究起步很早,但大规模场景化的应用这几年才兴起,行业对市场预期很大,但技术体系、解决方案、实施路径尚不成熟,行业参与者均处于探索阶段,在摸索中不断技术沉淀、总结规律。

在此阶段,要保持高强度的研发投入,高效的研发转换,实现较高的产值和营收,以保证此版块业务的良性循环,对企业来讲是巨大的挑战。

对于企业来说,首先是要认准方向,智能交通大规模场景化应用是大势所趋,要坚定不移地朝此方向前进;其次,依托对城市的理解,利用高科技手段,找出城市运行规律,面向实际城市管理场景,提供智能交通整体解决方案。

最后,要持续地开展组织架构优化和人才引进,推动交通、城市、景观、智慧等多专业融合的,契合城市治理阶段要求,提供综合和全过程咨询。

——深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司

城市交通研究院(智能研究院)院长

邵源


智能交通业务拓展过程中主要遇到两个问题。

一是随着承接业务的多样化(比如科研、EPC项目),核心骨干技术人才短缺,这也是整个行业普遍面临的问题,我们将继续加大人才培养和引进,给与全方位的支持;

二是EPC项目中设计业务体力较小,目前市场上主要还是以施工集成企业为主导,以传统设计院为主导的模式和项目还不是太多。我们还需要业务和市场等方面的积累。

为此,我们的应对措施是借助外力和资本,用强强联合的方式进行突破。

——苏交科集团股份有限公司

智能交通所所长

艾少龙


传统智能交通企业,互联网企业,通信企业,金融科技企业纷纷布局智能交通行业,大家都看好市场的发展前景。

但是行业壁垒,会制约新技术新理念的赋能;传统交通工程的技术壁垒,也会制约创新的赋能。这都需要我们智能交通领域的政产学研各界,张开双臂,才能真正把握好新基建为智能交通行业带来的新一轮发展红利。

我们的定位和思路是更好地做好交通、通信、互联网三大行业的纽带,充分发挥自身优势,推动5G、通信大数据、互联网大数据深度赋能交通行业,在交通新基建领域发挥更大价值,在车路协同、智慧公路、智慧枢纽等新型交通数字基础设施的规划、建设、运营工作中做出更多贡献。

我们相信只有跨界融合,才能推动智能交通行业的快速发展。

——广东南方通信建设有限公司

研究院院长

傅鹏


随着人工智能、大数据新技术发展,智能交通跨学科融合度日益提高。随着资质和市场的放开,IT企业和BAT企业纷纷进军交通行业开启“跨界打劫”,另外部分省市存在地方保护主义,造成市场竞争日趋激烈。

面对挑战,中咨集团一方面是加快科技创新提升自身技术水平和业务能力,另一方面加强投资引领创新经营模式,聚焦全产业链咨询积极拓展新业务。

——中国公路工程咨询集团有限公司

智能交通事业部总经理

李红芳


在智能交通业务拓展中遇到的问题主要涉及对两个方面,首先,智能化发展迅速,各类新技术不断出现,且各地现状情况各有特色,设计业务实施复杂性大。其次,大环境影响项目机会有限,外地项目信息获取较难。

未来,将加强同各大技术厂商的技术交流,加强同各地集成商信息交流,共同推进EPC模式,将技术、实施的不确定降至最低,更高质量完成项目,打造公司的行业品牌形象。

——中国市政工程华北设计研究总院有限公司

第一研究院智慧城市总监

张宝


第一是各地项目建管养方式差异性的挑战;第二是建管养过程中智慧交通面临“三无产品“(无设计标准、无验收标准、无运营规范)的挑战;第三更多是技术发展对现有传统咨询设计行业的知识结构和技术能力的挑战。

应对措施仍在探索,首先要扩大朋友圈寻求合作,其次要走出舒适圈,转变思想。

只有不断创新学习,才能保持领先的业务水平。

——广东省交通规划设计研究院

机电与智慧交通所长

关小杰


作为同时拥有设计和施工高等级资质的咨询企业,目前要加强产业链上下游的合作,进行业务创新迭代,打破行业和区域的壁垒。

争取提供项目策划、投融资、规划咨询、勘察设计、工程总承包、新材料研发等全产业链服务,为城市基础设施提供全生命周期一体化综合解决方案。

另外,要强化城市综合交通差异化竞争优势,在互联网与软件技术高速发展的大背景环境下,聚焦新基建、城市更新领域,以传统交通工程技术为支撑,从宏观和微观两方面系统优化交通组织和控制,打造满足不同应用场景的高品质智能交通服务包。

同时加强标准编制工作,遵循国家颁布的智慧城市顶层设计框架,梳理、补充、完善智慧城市基础设施(交通)标准体系。

——北京市市政工程设计研究总院

交通一院交通总工

刘亚珊


第一,产业融合、行业跨界既是机遇也是挑战。智能交通新名词、新概念被提得越来越多,效果究竟如何有待验证,这种现状也让行业发展受到影响。智能交通企业需拥抱变化建立生态、培育优势业务做专做深。

第二,智能交通项目投资收紧,信息化项目费用落地困难。交通基础设施建设工程费用规模大,但智能化、信息化工程费用并不高,持续投入系统运维费用也较困难。需因地制宜、根据项目情况,探索智慧交通商业模式、项目投资方式。

第三,社会对建设效果期望很高,需认识到智能交通实用性与创新性、现实需求和未来发展关系。新技术、新模式发展很快,要抓住行业痛点、难点开展应用创新。

第四,智能交通行业的从业人员知识结构和综合能力需不断提升。智能交通是以交通工程、智能技术为基础的多学科交叉专业领域,因此培养多专业复合型人才、多专业人员协作团队尤为重要。

第五,智能交通企业的经营业务从单一阶段业务向前后期全过程技术服务转型,平台化、产品化、专业化是未来发展方向与竞争力。智能交通企业,不论是设计院还是集成商,需持续创新、投入技术研发力量,构建核心能力。

——华设设计集团股份有限公司

智能交通研发中心主任

万剑


挑战有以下三方面:

(1)综合技术要求高。智能交通咨询行业从业者既需要交通控制、交通流理论扎实的知识背景,又需要网络、安全、计算机、通信、供电等各个专业强大的技术支撑;既要不断学习新的知识、技能、产品和解决方案,又要有不断创新的理念和想法;既要保证项目集约、高效、实用,又要具备可持续性、适度超前性,技术要求越来越高。

(2)行业主管部门期望值高,目标尚待明确。车路协同、智慧高速、智慧城市属于新兴领域,各个城市均在不同程度的开展相关的工程建设,单具体能做什么、怎么做、达到什么效果并不清晰,智慧、未来满天飞,第一、首创、标杆成了建设目标,各种新概念层出不穷,从而使得很多工程项目无法落地,实用性不强。

(3)新技术成熟性、稳定性不够,标准体系不健全。车路协同很多关键产品、技术路线尚处于研发、测试及示范应用阶段,尚达不到全面推广的要求,事件检测准确率尚不稳定,不宜全面铺开建设。智慧高速没有建设标准,但新设备、新产品的堆砌决不是初心,需要从高速的功能定位、交通需求出发,一路一设计,真正做到建为所需、建有所效。

应对措施:

面对十四五新一轮规划和战略部署,有必要基于既有丰富的工程项目经验和专业技术储备,在充分发挥智能交通咨询设计企业行业引领性、客观性、可靠性以及社会责任感和使命性基础上,加强与互联网企业、优势设施设备厂商的交流与合作,提高咨询设计文件质量,通过创新研究、产品研发、人才培养等方式,提升企业核心竞争力,协助行业管理部门梳理建设需求、建设目标,完善标准体系,在经济适用的基础上,适度考虑新技术的应用。

同时,智能交通咨询设计企业应该学习苏交科、深圳交研中心、浙江数智交院先进的经验和运营模式,从规划、咨询到产品研发、工程建设,全过程参与、全方位保障,建设具备全产业链优势的工程设计咨询服务商。

自动驾驶、智慧交管、智慧高速、智慧停车、智慧城市将继续成为行业热点话题,相关业务也将不断提升,包括交通诱导、出行信息服务、公共交通、综合交通枢纽、综合运行协调指挥等智能交通终端设施、出行服务体系的提质增效,新一代信息网络、充电桩、多杆合一、城市级数字底座等基础支撑体系的转型升级,将为智能交通咨询业务带来强大的业务量。

——上海市城市建设设计研究总院

ITS中心主任

王秋兰


挑战主要有4个方面:

(1)城市智能交通项目往往与公安信息化项目打包,由公安部门统一实施,受设计资质的限制,交通行业单位进入的门槛极高;

(2)项目招标环节,投标报价分的比重过高,甚至占到50%,使得实力强、业绩多的大型设计单位难以中标;

(3)互联网巨头企业开始纷纷介入城市智能交通项目,设计单位的地位一降再降,缺少话语权,导致智能交通项目成为新技术、新设备堆砌的“练兵场”,忽视了交通工程技术的应用,诸多项目实施效果不尽人意,与预期差距较大;

(4)不重视智能交通建设项目后评估工作,不利于指导后续建设项目。

应对措施:

(1)与具有电子通信广电行业(电子工程或通信工程)设计资质的相关单位合作,优势互补,分包城市智能交通设计项目;

(2)放弃“低价中标”型项目;

(3)在设计过程中,强化交通工程技术与“云物移大智”技术的深度融合,积极引入在欧美地区广泛应用的主动交通管理(ATM)、道路接入管理技术等,从而真正发挥智能交通系统应有的作用;

(4)在工程建设项目预算编制中增加建设项目后评估费用,推动后评估工作的开展。

——招商局重庆交通科研设计院有限公司

智慧城市与数字交通工程院副院长

王少飞


1)遇到的挑战

在业务拓展的过程中,发现智能交通类型项目的复杂性、综合性逐步提升,对其他专业(道路、桥梁专业)乃至市政行业以外专业的人才(如通信、计算机、交通专业)有特定要求,而设计院现有的招聘和人才培养体系较难吸引相关专业人才。专业之间协同经营效率不高,一定程度上还有内耗。

2)应对措施

一是调整现有的人才招聘和培养体系,以吸引更多的专业型人才。

二是突破传统设计的限制,注重专利、产品相关设计研发工作。在现有平台软件的基础上,与运营管理紧密结合,不断更新迭代,满足实际使用需求;同时探索横向、纵向的需求,研发更多技术和产品。使得营收组成不局限于设计和EPC,采购也能分担一定的比例。

三是政策和市场聚焦,牢牢把控国家“新基建”等发展政策,保证智能交通专业发展方向正确且高效;由于智能交通专业的特殊性,在发达地区更具有落地性,紧跟核心城市的市场导向,寻找合适的突破口。

——上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司

第一设计院副总工程师

陆惠丰


目前,人力资源仍然严重不足,特别是在专业技术领域,交通信息、交通控制、交通工程、交通机电类专业技术人员严重短缺、对外的依赖性还很强,尤其是在交通控制系统设计和IT信息系统架构方面还较为薄弱。

特别是重大项目的推进,对专业技术人员的规模和质量提出了更高的要求,为此,我们目前一直在开展外部人才的筛选和物色工作,在人才引进尤其是外部人才引进方面,希望能够得到公司领导的进一步支持。

从近几年来个人参与智能交通系统设计和建设过程来看,这个行业对个人的综合素质要求非常高。我们在传统的交通规划、交通管理及交通工程方面具备一定的优势,但在信息化、通信等专业知识上存在短板,对产品和设备性能、参数、市场不熟悉,这是急需弥补的知识点;此外,作为项目实施的管理方,也要求我从一个项目的设计者角度向项目经营者的角度转变,尤其是对工程建设的管理。

因此,展望未来,个人非常希望能有机会全面接受相关的专业培训,取得相关的职业资格证书,全面提高自身的综合素质。

另外,2020年我们与阿里巴巴、海康威视、四维图新等行业一流企业开展进一步深入合作,实现经营资源共享,同时与相关合作伙伴开展智能交通系统集成整体创新工作,将智能交通系统建设全面向交通治理转型,提供基于城市大脑技术的全新城市交通治理综合解决方案。

——中铁二院智能交通所副所长

代漉川


挑战:人才短缺以及团队融合;资金稳定与业务稳定;来自bat的行业竞争;

应对措施:紧跟优质竞争对手,整合当地资源和业务优势,推出受市场欢迎的优质产品。

——湖南中大设计院有限公司

交通信号控制技术总监

黎昉

1.7its.com 遵循行业规范,任何转载的稿件都会标注作者和来源; 2. 7its.com 的原创文章,请转载时注明文章作者和来源,不尊重原创的行为将追究责任; 3. 7its.com登载此文出于传递信息,并不意味着赞同其观点或证实其描述,文章仅供参考。
延伸阅读
来自十一位智能交通企业掌门人的2020总结与思考
合肥交通“答卷”:一升一降显成效,智慧交通正触地生根
65家设计院调研看到了什么?
对于大城市是否该征收拥堵费的问题,你怎么看?
祝大家新年快乐,牛运当头
智慧路与聪明车的感知之异


微信二维码


新浪微博


交通包打听


360网站安全检测平台