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来自十一位智能交通企业掌门人的2020总结与思考

2021-02-19

来源 : 赛文交通网

作者 : 拾梦者

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2020年是“十三五”最后一年,受疫情影响,上半年全国社会经济活动锐减,智能交通市场投资或企业经营都受到较大影响。

另一方面,科技企业的市场进入对已有市场秩序形成了冲击,加上宏观经济环境的变化,市场投资的起伏变化,政府支付能力下降等一系列因素影响,传统智能交通系统集成商市场话语权开始减弱,个别企业开始陷入经营困境。城市智能交通市场秩序开始演变,新的秩序正在形成。

年末,赛文交通网邀请了交通行业头部企业对2020年的市场进行了总结思考,这些企业常年位居城市智能交通市场TOP20之列,他们的总结思考侧面反映了整个行业市场发展现状,对未来的发展也将有所启发。


“行业市场竞争越来越残酷,资金紧张,竞争参与者不断涌入,市场也更加分散。”

——海信网络科技公司总裁

张四海

2020年对我们每个人来讲都是不同寻常的一年,新冠疫情影响着社会的方方面面。行业市场竞争越来越残酷,资金紧张,竞争参与者不断涌入,市场也更加分散。

因此,这种情况下,行业市场对能满足刚需的高质量好产品和好项目的要求也更加迫切。客户更加关注个性化的场景体验,要求产品能提升居民出行、管理提效的获得感。对海信来说,给客户提供真正解决问题的产品、解决方案以及高品质的好服务一直是我们的追求,未来我们也会继续坚持这样去做。

互联网公司进入智能交通市场,像一股“新风”,为行业发展带来了新的理念,这是好事。但过于看重互联网对交通带来的作用,却忽略了交通学科本身的特质,从长远来看,对行业发展未必是好事。

智能交通是门很专业严谨的学科,比如信号调优不仅仅是时间长短的表面方案,它需要研究路口渠化、交通流组织,还需要研究不同车流的冲突、车流的特性等,如果不对这些有深入思考,只是追求数据、AI的应用,很可能导致系统“看上去很美”,但实际却未能落地。

信息化企业的集成能力对解决交通问题很有帮助。但互联网公司一般采用由一些专业集成公司分系统建设的模式,缺乏统一思维,这样导致城市智能交通市场的建设往往又回归到一种割裂的状态,对城市交通的长远发展来说不太有利。所以我们还是希望未来的市场还是要回归理性,从长远来考虑。


“2020年最深刻的感受是“竞争”,小项目参与者越来越多,大项目跨界巨头、运营商等大工程商参与越来越多。”

——浙江浙大中控信息技术有限公司

高级副总裁 徐震辉

2020年最深刻的感受是“竞争”,小项目参与者越来越多,大项目跨界巨头、运营商等大工程商参与越来越多,项目运作方式多样化,细分市场的竞争加剧。

市场经营需要深耕细作,要切切实实实的解决交通实际问题和痛点;行业发展需要持续创新,通过产品和技术提升自身核心竞争力;为客户提供高质量的专家式服务,以客户需求为导向服务好我们的客户。


“作为集成商,也要做好被集成的准备,甚至是应该主动被集成。”

——南京莱斯信息技术股份有限公司

副总经理 程健

由于疫情原因,现在整个行业对智能交通的建设成效和社会作用再次进入深度思考阶段,行业内对疫情期间智能交通系统发挥的作用讨论热度空前激烈,项目的前期设计论证将再一次回溯交通本质。同时,疫情也带来了新的市场热点和业务模式,智能交通的建设热度将持续高涨。

市场发展瞬息万变,技术革命日新月异,作为集成商,也要做好被集成的准备,甚至是应该主动被集成。在可见的一段时间内,互联网公司等新进入公司将主导政府项目总盘,互联网公司与集成商唯有精诚合作,互联网公司有资本、模式优势,集成商有行业沉淀、落地应用优势,双方需要利用各自优势,共同推进实现“交通强国”。


“交通行业的数字化转型即将越过拐点,进入快速上升阶段。”

——北京千方科技股份有限公司CEO 潘璠

最深刻的感受来自整个交通行业数字化转型的大趋势与持续涌现出市场机会。2020年,从国家层面到整个行业,数字化转型已经成为大家的共识。我们认为交通行业的数字化转型即将越过拐点,进入快速上升阶段。

现在摆在大家面前的问题是,交通数字化的转型到底怎么展开?我们认为,首先要有行业经验,懂业务场景,具备行业"Know How";二,不同行业之间千差万别的落地场景需要“云-边-端”一体的全栈技术;三,to B、to C、to G兼备的商业模式。同时,变革领导力,以及整个组织的能力和活力,也是两条重要的“护城河”。


“即使互联网企业跻身业绩TOP10也不该视为洪水猛兽。”

——上海电科智能系统股份有限公司

副总经理 赵怀柏

2017年接受赛文网的采访,问我当年最火热的词是什么,我当时回答是“人工智能”、“跨界融合”,现在回头看这四年AI+智能交通蓬勃发展,并且互联网企业跨界智能交通已经是不可扭转的趋势,但即使其跻身业绩TOP10也不该视为洪水猛兽:

第一,这么多大型企业和资本表现出对智能交通行业的热情,说明智能交通还是一个朝阳行业,对于大家提振经营信心是有帮助的。

第二,互联网企业利用自身技术优势跨界智能交通行业,给行业带来了新颖的理念并产生鲇鱼效应,倒逼传统集成商进行技术转型升级,总体有利于行业健康发展。

第三,头部的传统集成商和互联网企业无论市场还是技术互有竞合,谁能顺应潮流将跨界融合做的好谁就能胜出。上海电科智能三年前提出的云边端三层架构的交通超体方案完美的解决了结构上的矛盾冲突:由互联网企业负责云端大脑的建设,集成商负责建设智慧路口和业务平台,通过边缘计算设备和智能终端设备给交通大脑配备执行的手和脚,甚至路口设备还可以自组网解决一部分业务问题,比如信号调优实时反控、V2X等实时性要求较高的业务。

第四,这个专业技术和行业经验跨界融合的理念和架构在业界受到普遍认可和欢迎,现在大型展会已经出现一半展位是“交通大脑”、一半展位是“智慧路口”百花齐放的局面。而基于云边端三层架构,上海电科智能也已经和BAH以及中山大学进行了实质性的技术合作和市场合作,取得了良好的效果。当然在这个过程中也有挑战,那就是战略互信问题,大家越包容开放合作就会越深入,合作生态越好产生的社会价值就会越大。


“行业应该由更多的“Technology”转变为更基础的“Science。”

——江苏航天大为智能交通研究院院长 顾善忠

2020年,虽然经受疫情的冲击,整个智能交通行业仍在稳步成长,面对互联网企业及人工智能、5G等技术的迅猛发展,我们的行业应该由更多的“Technology”转变为更基础的“Science”,在尊重高科技的同时,形成更具实际意义的科学信控手段,同时更加注重信号控制的基础工作,如准确的数据检测技术,规范合理科学的渠化设计,明确易懂的引导设施,连续安全的路权划分等。

我们在为交管部门提供各类产品的同时,要站在管理部门的角度,对其已有数据再利用、价值再发现,借用其现有设备,采用边缘计算方式,对已有的各种图像、车流量等数据进行二次分析,降低数据采集的前端设备费用。同时,基于C-V2X的车路协同进行规模化部署,深化车联网数据在信控领域的应用。

互联网公司的迅猛发展,为我们带来了挑战和机遇,督促我们在做好基础工作的同时,不断向他们学习产业结构、人才培养等方面的先进经验,寻求产业转型,推动智能交通行业的数字化升级,更好地服务好我们的行业和客户。


“企业对交通要有整体的认知,细分赛道不见得能够成活。”

——杭州海康威视数字技术股份有限公司智能交通行业总监

王启东

2020年整体是先抑后扬的过程,上半年比较痛苦,下半年能够看到一些新的希望。尤其是整个智能交通市场的行情从下半年开始会延续到2021年有明显的好转。

第二,从技术本身来说,是在变革中前进的一年,尤其是一些业内备受关注的热点技术,包括车路协同、人工智能、大数据等,虽然有一些实际落地效果,但是没有看到很大的整体性的变化或商业模式落地。

从行业本身来看,也有几点趋势。

首先是企业对交通要有整体的认知,大部分企业可能会选择自己的独立赛道,但就目前整个市场来看,细分赛道不见得能够成活。市场后续对资源整合和业务整合的要求会很高,具备这种公司能力的企业一般抗风险能力也会较强。

其次是业务要侧重闭环,真正意义上考虑从端到端的闭环能力才是目前行业健康成长的发展趋势。


“科技创新不能脱离业务实战,行业需要探索更多业务与技术融合的管理模式创新。”

——浙江大华技术股份有限公司

交管行业总经理 王楷

过去一年,我们看到了这个行业的活力:一方面,越来越多的企业进入到智能交通行业,产业呈现百花齐放的新格局;另一方面,随着大数据、AI、车联网等新技术的不断成熟,科技创新层出不穷。

当然,我们也深切感受到整个智能交通产业发展所面临的困境,交通安全形势依然严峻,交通拥堵问题仍未缓解,新兴技术和新的产业格局似乎没能帮助智能交通走出困局。

未来智能交通的发展方向在哪里?我们认为,科技创新不能脱离业务实战,行业需要探索更多业务与技术融合的管理模式创新,通过技术驱动管理变革。企业应当持续强化业务下沉,让客户需求更快的传递进来,同时紧紧围绕《公安交通管理科技发展规划(2021-2023年)》,通过业务需求牵引整个解决方案体系变革,去伪存真,让新产品新技术真正赋能城市交通管理,服务于交通安全及美好出行。


“车路协同、智能网联市场没有原先预期中那么乐观。”

——高新兴科技集团股份有限公司

总工程师 李大成

疫情常态化、财政紧缩、企业需要有较强的风险抵御能力才能更好的活下去。

在交通强国战略的引领下以及新基建建设高潮的带动下,智能网联示范区、智慧高速逐渐成为当前建设的热点。但市场没有原先想象中那么乐观,智能网联车端还没上量,商业模式还处于探索阶段。


“各大城市的交通市场关注点有很大的不同。”

——银江股份副总经理、银江智慧交通集团CEO

沈晓宇

首先,2020年突如其来的新冠疫情使得整个国家的经济面临重大考验,真的是非常艰难的一年。交通领域的各大集成商都受到不小的冲击。但是在国家层面不断释放的智能交通利好政策刺激下,特别是2020年度“新基建”的加持,使得互联网、物联网、云计算、大数据、AI、区块链等技术在智能交通领域的应用更加的如火如荼。但各大城市的市场关注点还是有很大的不同。主要体现在:

一二线城市经过近3年被这些新概念、新技术的洗礼,市场已经回归理性,不再追逐时髦的新技术和新概念,而是重回业务本身,以解决实际问题为出发点、以结果为导向、以应用闭环为目标。

所以更多的是以大数据深度分析去驱动交通领域的业务向纵深化、精细化、数字化方向发展。这些需要业主和企业共同对业务本身进行纵深分析,逐渐由重视外场建设转为重视内场平台的应用闭环,借助数字化手段来提升业务效率,同时,这也给了各个企业通过增加与客户的粘合度来发展业务深度的土壤。

而三四线城市的市场,要么效仿一二线城市采用新技术平台进行全域建设,要么在“点”上做创新应用。进行全域建设的是因为当地的信息化基础较薄弱,此类城市由于羁绊少,索性直接采用数字化方式进行全域大改造,想在规模和应用上直接赶超一二线城市。

另一类是信息化基础已较好,此类城市对大平台没有刚需,因此更多地以“点”上的创新应用为主,尝试新的应用和效果突破。这些三四线城市的市场需求给了各个企业发展业务规模的机会。

2021年是“十四五”发展起步之年,作为传统的集成商,也是银江谋篇新突破的一年。面对新的市场特点和互联网企业的迅猛发展,我们深知技术是推动时代前进的主旋律,互联网公司在数据算力方面的先天优势决定了他们引领行业的地位,传统集成商的市场空间肯定会被压缩,但集成商因为在交通领域浸淫多年,对业主的综合场景应用需求熟悉,所以依旧有存在的价值和发展空间。只是接下来的竞争中对集成商的要求会更高。集成商要想在新一轮竞争中不被淘汰,甚至可能脱颖而出,必须要从以下几个方面做出突破:

首先,集成商的经营模式必须从以往的粗犷式向精细化转变。即,在成本控制、交付能力、周转率等方面进行快速转型。成本上做到精细核算,并进行实时控制;在交付上,要对全员进行业务深度培训,提高单人、单款产品、单个项目的交付能力和交付成功率。在周转率上,特别要提高项目团队的周转率,即一定要培养锻炼一支能快速周转项目的团队或寻找具有快速周转能力的生态伙伴;

其次,随着城市治理越来越精细化,当下政府的管理人员结构及管理职责决定了未来的交通市场必然会出现越来越多的治理服务外包型的业务。要想在这些市场中分得一杯羹,就需要传统集成商必须回归交通本质,将交通工程与智能交通进行深度结合,对细分行业进行非常深入的理解,细细打磨综合应用产品,急客户之所急,真正为业主提供切实可行的治理产品和治理方案,以解决当下的交通瓶颈问题。


“交通行业要真正进入智慧化时代,首先是要做好交通顶层规划与设计,实现交通基础设施均衡建设。”

——科大讯飞智慧城市事业群副总裁、智慧交通业务部总经理 

谭昶

行业大背景的思考,总结为“四多四少”:一是车多路少,道路资源以及时空供需的不平衡问题将长期存在。二是事多人少,交通精细化管理需求多任务重,而交通管理过程中的专业管理者与研发技术人员少。三是数多智少,通过外场设备每天的数据采集规模大,但是解决实际问题的专家少、算法少、方法少。四是新多实少,新概念新需求多,符合实战要求和管理要求的创新实践少。

近几年,城市大脑迎来建设热潮,我们认为“没有大脑是盲人瞎马,只有大脑是有心无力”。大脑的有效运行,一是需要“眼睛”即外场设备,这样才能“耳聪目明”。二是算法要懂业务,才能做到管理控制、身手矫健。这样既能看、又能算,还能管,才能解决真正的交通问题。

未来,交通行业要真正进入智慧化时代,首先是要做好交通顶层规划与设计,实现交通基础设施均衡建设。基础设施健壮了,我们的大脑才能拥有更加全面的感知体系,更加全面翔实的控制和通讯体系,在这个基础上才能逐步进入智慧化,并不断地在交通实战中创新与改进,并形成新的积累与智慧应用,以此循环不断迭代、优化,这就是智慧化的过程。

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