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雷达感知也开源,多维数据新体验

2020-11-24

来源 : 网络转载

作者 : 南京慧尔视

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    2020年10月23日,公安部交通管理局正式签发了(公交管〔2020〕302号)《关于进一步加强城市道路交通信号控制应用工作的指导意见》,指导意见对当下城市交通信号控制问题做了全面的阐述,对现在和未来信号控制领域的发展形成了全面的指导。

    智能交通控制开源技术联合实验室的成立是为了推动城市交通控制领域开源技术的研究、创新与成功转化。实验室主要从事交通控制、交通诱导、交通治理等相关领域的开源技术与成果推广,其定位是面向国内城市智能交通控制科学与工程开源技术的研究实体。在信号控制应用工作指导意见下,开源技术会将信号控制推向一个标准化、统一化、开源化的新高度。

    信号控制在感知、控制、评价上要形成闭环,并且配备专业的运维服务团队,这样才能把信号控制系统做好。近年来统一联网联控的问题如火如荼,而在推进过程中遇到了各种艰难险阻,这无疑是模式、商业和标准等存在各种差异导致统一联网联控的难度巨大。

    交通流感知也同样存在这样的问题,对检测模式、数据定义、接口协议存在各种差异而没有将各类检测器的数据应用起来。前端感知系统对于信控具备重要意义,主要表现三个方面(如下图所示)。

    慧尔视致力于基于广域雷达在交通领域的应用八年,八年里来我们和市场上的信号机厂商共同提出了构建基于广域雷达的新一代信号控制系统,更好的服务于城市交叉口的排堵保畅通。

优化检测模型

    如何构建一个有优势的信号控制检测模型?如何支撑各种信控策略?如何在工程现场便捷实现?这些问题都是检测器与信号机企业需要共同研究的重要问题。我们需要构建一个相对更优化的检测模型,这样才能更的服务信控系统。

    基于广域雷达全息检测系统安装于信号灯杆件来覆盖检测进口道和出口道,可实现路口大区域内基于时间和空间的交通状态监测,从而支撑各类信控策略的应用落地。

感知数据定义统一

    智能信控下感知数据的重要性不言而喻,我们不能只知道要数据却不知道要这些数据如何应用。原有线圈和地磁所提供的数据相对单一,已经形成标准规范,但对于面检测设备所能提供的数据,如排队长度、空间密度、停车次数、延误时间等尚未明确给出定义,各家对这些数据的理解也不尽相同。所以行业内亟需对前端感知的数据进行统一定义,明确计算方式,便于支撑各类信控策略和构建标准的评价体系。

检测器与信号机接口协议

    目前传统的信控对于检测器仍简单的依赖IO开关量信号,将雷达检测器所检测的多维数据降低到一维脉冲信号,而更多元的数据没有标准协议的支撑。雷达检测提供的数据更为实时和多元,硬件接口上采用网络传输,检测器与信号机接口协议上也需要有统一的标准,这样才能更好的助力前端检测和信控的健康发展。

关于我们 | 南京慧尔视

    南京慧尔视智能科技有限公司(Nanjing Hurys Intelligence TechnologyCo.,LTD)坐落在“六朝古都”南京美丽的九龙湖畔。公司专注于民用雷达产品的技术研发、生产制造和应用推广,致力于成为中国民用雷达的领跑者,是国家认定的高新技术企业和双软企业,是江苏省最具成长性科技百强企业和南京市瞪羚企业,多次获得国家和省部级科技奖项,是江苏省科技厅认定的“江苏省智能雷达工程技术研究中心”。

    “忠诚、合作、担当、激情、专业”。公司紧跟国家智慧城市发展步伐,凝聚了一批秉承企业精神、志同道合的业界精英,坚守“创业者为本、用户为中心”的企业价值观,致力于雷达技术在智能交通、车路协同、汽车安全等领域的产品化和产业化。目前,公司雷达产品及应用方案已在全国十几个省近五十个城市的交通和公安领域得到广泛应用,获得用户的认可和好评。

 

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