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张四海:智能网联引领出行新生态

2020-08-28

来源 : 赛文交通网

作者 : 海信网络科技

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8月18日,第九届(2020)中国智能交通市场年会在杭州隆重举行,大会由赛文交通网主办,海信网络科技作为战略合作伙伴之一,参与此次盛会。海信网络科技公司总裁张四海作为重磅演讲嘉宾,受邀参与了大会主论坛发言,以《智能网联引领出行新生态》为主题,分享了海信在智能网联领域的探索经验。

以下为演讲实录。

张四海:智能网联引领出行新生态

各位领导、各位朋友上午好!在今年的这种形势下,赛文交通网主办方组织了如此盛大的行业聚会,邀请大家一同探讨我们的现在,洞悉我们的未来,实属不易,在此表示感谢!

我今天分享的题目是《智能网联引领出行新生态》。这个主题不仅迎合了当今国家在智能交通领域的倡导方向,也符合我们这次的聚会主题,我们共同守初心、致创新,探讨这个产业更光明的未来。之所以选择这个主题,其中还有我今天想要重点交流的内容,第一个是,智能网联在目前的发展态势下,如何引领和创造一种新形态?第二个是智能网联如何与智能交通相结合,与传统政策相结合,去真正实现商业化和落地?

因此,我今天分享的内容主要有三个部分,首先是简单给大家回顾一下智能网联发展的情况,第二部分是介绍一下海信智能网联的解决方案,最后把海信在智能网联领域的实践和关于智能网联产业生态的情况给各位做一下分享。

行业发展现状回顾

最近几年,国家各部委出台政策,鼓励产业发展,推动大规模验证与商用部署,智能网联行业发展迅速:

2019年国务院出台《交通强国建设纲要》,提出加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发;工信部出台车联网的专用通信频段规定。

2020年发改委、工信部、交通部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》提出“推动有条件的地方开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点,支持优势地区创建国家车联网先导区”。

但是,我们也看到智能网联产业仍处于初级阶段,还没有形成清晰的商业模式和运营模式,在实战落地、场景化商用方面存在不足,技术应用于实际场景还需要时间磨合,影响了产业的大规模发展。

目前,截止上半年4月份,国内已设立79个测试区,涉及54座城市。早期国内智能网联项目建设大都关注于如何支持自动驾驶。在当前自动驾驶还远未成熟的情况下,智能网联建设很难进一步发挥商业价值。

我们认为,智能网联的车道级高精定位、车路通信等特点可以给智慧交通带来新的变化。智能网联如果能融合智慧交通,为智慧交通赋能,能更好实现减少交通事故、提升出行舒适性等效果。这样,能更好推动智能网联尽快走出测试区,实现大规模商用。

从最近几个项目来看,无锡、南京、上海、长沙等项目都在积极探索实践智能公交、信号控制等应用,正在向自动驾驶支持与智慧交通应用并重的方向发展。

我们认为智能网联融合智慧交通需要大家一起探索推动。

海信智能网联方案

海信也一直在思考智能网联应该怎么建,如何创造更多落地应用,体现价值。

张四海:智能网联引领出行新生态

在这里面涉及到一些基础技术,比如说车路通讯技术、高精车辆的高度定位技术等,都会给传统交通带来一些新的变化和成绩。无论是公共安全领域还是智能交通领域,都在路边建设了大量感知设备,在现在智能网联飞速发展的情况下,我们也要在路边建大量的管制通讯设备,打造一个城市级的物联感知平台,通过V2X/4G/5G通信,汇聚车辆、道路等相关信息,为网联应用打下基础。

其次,基于海信云脑的云控中心是这个架构的核心。通过城市云脑的数据、算法、算力,我们在探索运行监管、重点车辆监管、信号控制、公交运营等八大类24种服务,赋能运行监管、重点车监管、集成指挥、高速管理、公交调度等七类创新应用,服务于六类政企用户和社会公众。

基于此方案去探索赋能行业应用,推动规模化商用,发挥智能网联的价值。

从上面图中我们也能看到,海信对智能网联有一个很清晰的定义,现阶段智能网联应该说基于云脑系统建设完之后,核心应该是如何给行业赋能,推动规模化商用,发挥智能网联的价值。海信也正是按照这样的思路,在探索实践。

首先是在智能网联的云端,海信研发了云脑系统。海信城市“云脑”由大数据、AI平台、人机交互、开放平台和服务总线组成,结合数据中台和业务中台,能为智慧应用提供支撑。

海信云脑也是一个开放式平台,提供服务接口,合作伙伴都可以在上面开发各自所擅长的业务算法,我们也欢迎大家这样做。

云控中心

智能网联云控中心基于海信云脑构建,实现人车路等全要素交通数据采集汇聚,结合云脑的人工智能推理引擎,实现车路管理、运行监测预警、协调联动、决策支持等功能,为政府、企业和社会公众出行应用提供赋能服务。

海信的云控中心的一个重要作用是为智慧交通赋能,各行业、各产业伙伴应用可以基于平台实现适合各自业务需要的创新应用,这个是海信智能网联生态的重要支撑部分。

车端:联网联控、智能交互

其次,在车端,由于智能网联涉及很多种车,而海信主攻公交行业,因为在公交行业我们具备很好的基础:目前我们的产品和解决方案已在成都、杭州、青岛、乌鲁木齐、西宁、常州、宜昌等60多个大中城市得到广泛应用。智慧公交市场占有率达到40%。

海信车端便以智能车载终端为核心,基于CAN总线/485总线/网口等接口,应用物联网技术,整合车身传统动力网、混合动力网和车载智能设备网,构建车联网系统,实现车辆工况、车载设备状态、实时音视频、IC卡等车辆数据的集中采集和处理。能很好实现公交调度、视频监控、智能分析以及外设管理四大业务,为高质量的运营、安全和服务提供支撑。

目前,我们正在研发集成V2X功能的车载装备,除了支持《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》标准场景外,还将支持38项扩展场景应用,实现更好的联网联控和智能交互。

路侧:车路互联、智能控制

在路侧,信号机是海信最具口碑的产品,被广泛应用到北京、天津、深圳、青岛、兰州、西宁、武汉等城市,省市自治区覆盖率88%,其中直辖市/省会城市覆盖率74%,是国内信号机第一品牌。海信信号机具备稳定可靠、安全性高的特点,同时还支持车路协同公交优先、信号灯态发布、车速引导和紧急优先控制等智能网联应用。在智能网联条件下,我们的信号机正在不断升级优化,通过增强通信和计算能力,升级为智能网联信号机,除了基础智能网联场景外,还提供基于车辆轨迹的精细信号控制、车路协同优先放行,以及11项智能网联扩展场景应用支持。打造为智能网联环境下的边缘计算平台。

张四海:智能网联引领出行新生态

在车路云的坚实底座和支撑,海信在城市交通、公共交通、智慧高速、智慧停车、出行服务五大行业89类应用场景进行了创新应用实践。下面进行简要介绍。

智能网联赋能应用 · 信号控制

在智能网联时代,带来了更多车辆高精位置、出行需求、OD规律等数据,同时带来低延迟高可靠的通信能力,信号控制可以做到车路通信协同调控,在优化控制上也会更精细。

以紧急优先为例,现在的做法是电话向指挥中心申请,指挥中心规划路线后,中心系统会根据车辆无线回传的位置信息自动控制路口绿灯。这个场景海信现有的技术做的非常好,先后服务于青岛、武汉、贵阳等城市,很好保障了大型活动开展。但我们也看到,目前还有优化的空间,主要是现在的通信是从车到云再到信号机,这个长链路存在延迟、丢包等风险,这带来了可靠性隐患,同时也不得不加大控灯时间,以避免放行失败。

在智能网联环境下,这个应用会变得更方便可靠。首先由车端发起优先申请,无线回传中心审核后进行路线规划,线路信息会同步到沿途RSU。车辆每次位置变化都将通过车路协同告知RSU,RSU向信号机发请求,由信号机完成最终绿灯放行控制。在这期间,还将通知紧急车辆所在车道的前方车辆及时避让。新场景方案和以前相比,最大的不同一是极大缩短了链路,减少了延迟,提高了可靠性,二是能把信息发给路面的车,起到很好的引导效果。
智能网联赋能应用 · 智慧公交

在智能网联条件下,智慧公交的目标是在保证安全运营前提下,提高准点率,为出行者带来更好体验。海信智慧公交能与路口信号机无缝联动,通过路口和中心优化提高车辆到站准点率。在安全运营上,发挥智能网联的盲区预警、异常车辆提醒等多种安全辅助驾驶能力,最终实现准点到站,安全驾驶,提升公共交通出行体验。

以公交优先为例,云端系统根据全线公交的早晚点情况分区段进行绿波协调控制,提高全局的到站准点率。每当公交车驶进路口时,向信号机发送早晚点、载客量信息,信号机根据路况确定路口级优先方案。通过云端、路侧两级公交优先控制,在不过多影响社会车辆出行情况下,保障公交车准点到站。

海信公交线网优化仿真系统,依托个体出行链的公交客流OD分析、大数据挖掘的线网瓶颈识别、客流再分配预测、公交信号调优四大技术,通过准确聚焦线网瓶颈点,智能推荐优化场景,科学评估调优方案,做到线网优化闭环,实现线网空间布局及运力配置优化,提高企业运营效益,提升市民公交出行体验。

针对“快、干、支、微”4类公交线路,通过“快微保速度、干线保准点、支线保接驳”的方案,提高线网运行效能,提高出行体验。

智能网联赋能应用 · 智慧高速

在高速公路上,安全是首先要考虑的因素,这正是智能网联所擅长的。

海信智慧高速面向网联与非网联车辆并存的混行交通条件,充分利用现有设备进行道路状态全面感知,准确发现恶劣天气、路面障碍、异常停车、紧急制动等情况,通过车路协同通信,及时进行精准预警提醒,实现高速公路上的安全防控。

以安全隐患识别和预警为例,路侧设备收集在途车辆的精细轨迹、车况数据,结合雷达、气象检测器信息,及时识别车辆的急刹急停、群体绕行、危险驾驶、重点车辆出行、危险路口路段、恶劣天气等情况,对驾驶员进行预警提醒,做到精细管理,主动防范安全事故。

智能网联赋能应用 · 智慧停车

海信在城市级智慧停车解决方案上具有成熟产品,先后在青岛、扬州等地实施应用,取得很好的应用效果。

目前,我们与合作伙伴一起,研发智能网联环境下的智慧泊车方案。智慧停车主要解决两个问题,一是如何更方便的寻找泊位和停车,二是方便快捷支付,避免停车等待。海信的智能网联智慧停车应用,可以通过车载雷达检测周边空余泊位和障碍物,配合高精地图以及泊位本身的检测数据,实现自动感知停车场内空余泊位及障碍信息,并通过车路协同实现全网共享,为智能汽车自动泊车提供服务,结合刷车支付,提高停车体验。

从测试服务到商用运营,长沙的智能网联之路

最后,我介绍一下国家智能网联汽车长沙测试区在智能网联与智慧交通融合落地应用上做的创新探索。

张四海:智能网联引领出行新生态

长沙测试区包括100公里智慧高速和100平方公里城市开放道路。之前已经完成智能网联基础建设。海信在其中承建了云控中心及公交优先试点建设,且已经初见应用成效。基于智能网联的公交优先,315路线运行4个月多,行程时间减少12%,到站偏差减少63%,公众出行更快捷、更准点,取得了很好的示范效应。未来,测试区将持续加大对信号控制、重点车辆监管、公交调度等智慧交通业务的融合改造升级,从测试服务向商用运营发展。

海信智能网联生态圈

独行快,众行远,海信认为只有秉持开放、创新、共赢的态度,建立包括车、路、云、应用四大生态的产业生态圈,才能更好服务于客户

张四海:智能网联引领出行新生态

在市场方面,海信拥有深厚的积累,产品和解决方案已应用于全国147个城市,92%的直辖市、省会城市、计划单列市都在应用海信解决方案,可以为生态联盟伙伴提供广阔的市场空间。

海信已经与多个行业领先企业建立了联盟,希望与更多的行业伙伴合作,优势互补,共同打造开放、创新、共赢的产业生态圈,更好推动行业发展。

在技术与产品方面,海信同样有很好的基础,可以为合作伙伴提供从车、路、云到应用的数据、算法、算力和业务服务能力。在车端,我们希望补强感知、控制和更多行业应用。在路侧,持续加强智能感知、行业AI智能算法能力。在云端,扩展更多行业赋能服务。在应用端,能为更多行业提供专业化服务。最终形成从车载、路侧到平台、应用的一体化解决方案,实现端到端交付。欢迎在技术、产品有特色,并与海信生态相关性、互补性强的行业伙伴和我们一起,携手共建智能网联新生态。

以车、路、云、行业应用为基础,智能网联与智慧交通融合发展,是行业发展的未来,具有广阔的前景,未来可期。海信希望与各位同行一起,共创未来美好交通。

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