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高翔:为什么成立阿里巴巴数智交通研究院 | Tvoice × 阿里云

2020-12-23

来源 : 赛文交通网

作者 : 小柒

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高翔,2020年加入阿里,目前担任阿里云大交通事业部副总经理、阿里巴巴数智交通研究院秘书长。负责研究院组建、研究工作组织、共创实验室建设、生态合作、协会合作、科研与标准工作等。规划咨询团队负责人之一,主要负责城市交通、智能网联、全域交通等方向的规划与顶层设计。

加入阿里之前,高翔曾任国内某知名设计院智能交通业务负责人,长期从事城市智能交通、交通信号控制、有轨电车配套智能交通、公交优先、交通信息服务、智慧停车、智慧高速的研究与设计。

为了加强阿里与交通行业之间的互动,2020年末,阿里巴巴数智交通研究院成立。研究院是交通行业、阿里双方沟通的纽带,作为研究院组建负责人,秘书长高翔的交通行业背景,使其顺理成章的成为这个纽带的节点。

近日,赛文交通网对高翔进行了独家专访,就研究院成立与后续建设相关问题进行了采访。

第23位闪客:高翔  (阿里云大交通事业部副总经理、阿里巴巴数智交通研究院秘书长)

关键词:互联网企业,变化,智能交通

共3358字,3段视频

Q1:从交通行业转到互联网行业感受上的变化?

高翔:远看阿里是一种感觉,近看阿里是一种感觉,真正加入之后又是另外一种感觉。这三个阶段我都经历过,主要体会是:

第一,身份的转换。

原来我在咨询和设计领域,思维更多的是基于客户个性化的需求,进行定制化的咨询和服务。进入阿里,转换身份之后,思维也需要转换,我们要通过项目的运作、实施,沉淀一些打法,形成可复制可推广的东西。

第二,对平台能力体会。

加入阿里后,可以调动的资源更丰富,可以想象与探索的空间更大,利用阿里在C端、B端的触达能力,可以做出更多创新的事情。

第三,阿里的文化,是我加入之后最大的体会。

阿里非常注重文化、价值观的建设。在这里,有一群人为了共同的梦想在努力。

从专业性的角度,阿里最近吸纳了很多行业上的专家、精英。大家分工明确、高效率的运转,有做研发的、有做解决方案的、做市场的等等,以及我们最近正在打造的咨询团队。跟一批有梦想、有很强专业能力与学习能力的人合作,会让人非常兴奋。

阿里是一个非常有活力的平台,只要你有想法,只要你有意愿,这里就有很多的机会,有各种类型的项目,能让你在这个平台上去创新,去做一些你想做的事情。

阿里对交通专业人才的重视程度是非常高的,希望能够通过专业人才的引入提升团队的专业能力,让专业的人做专业的事情。最近我们有一系列的动作,阿里巴巴数智交通研究院的成立,以及我们正在打造的交通咨询和交通规划、顶层设计能力,都是这方面的一些体现。

Q2:阿里给交通行业带来了哪些价值?

高翔:首先此次峰会上会发布阿里的交通操作系统。我们认为随着数字交通的发展,对于城市交通和大交通的建设来说,数据的价值,已经到了一个非常重要的地位,数据已经成为城市建设、大交通发展的生产资料。

阿里提供的是数字交通的基础能力,提供底层数据的标准化,数据的统一接入和输出。阿里有很强的中台能力,阿里与集成商、合作伙伴的关系是,阿里提供的是操作系统,做的是基础工作。生态伙伴开发的智慧交管、智慧交运各类应用,都是可以“长”在操作系统上的。

打个比方,就像我们的电脑,我们的手机一样,都需要操作系统,然后基于这个操作系统,可以开发各类丰富的应用。

再者,阿里可以提供更多的触达能力。我有一个比较深的体会,以往在传统的做智慧交管、智慧交运一系列项目的时候,都是基于有限的资源,包括基于政府,包括基于集成商的一些能力来做开发和应用。

现在阿里进入交通行业之后,因为阿里有比较强的C端触达能力,原本我们很难做到的事情,或者难出效果的事情,通过阿里这个平台可以比较容易达到。

另外信息化的能力是阿里核心的能力,在大型城市项目里面,我们通过专业的咨询,输出一系列的分析。举例来说,包括职住的分析、OD的分析,交通拥堵成因的分析。通过系统的分析,针对性的做一些措施,有些措施属于交通工程类的,甚至属于交通规划、城市规划层面的,这里我们提建议,未必在我们信息化系统里面实现,但是我们会找到拥堵的成因与各层面的解决对策。

另外比较关键的一点,当交通需求与供应不平衡,已经形成了瓶颈,当车流已经汇聚某个路口某个区域的时候,这个时候能解决的手段就有限了。

而我们思路是在出行前、出行中做一些措施,这是阿里非常突出的一个能力。

比如出行前,我们可以做需求管理,或者说叫需求的引导。利用高德触达能力,利用一些手段来引导交通出行者做一些时空上的选择。

比方说某些出行并不是刚性的需求的时候,举个例子,你明天要去一个商场,或者是去医院,对出行时间并不是有一个特别刚性的需求时,我们会通过一些出行方式的引导,通过跟蚂蚁森林、支付宝的一些激励相结合,引导大家选择绿色出行的方式,选择一个合理的,更合适的时间来出行,优化城市交通时空上的分布。

这就是在出行前做的需求上的管理。以往在交通上我们一直讲需求管理的概念,但是缺少一个实施的渠道、实施的途径。利用阿里、高德的一些能力,我们现在可以做到这一点。

这些是阿里给行业带来的新的价值。

Q3:为什么会成立阿里巴巴数智交通研究院?

高翔:几个方面,首先我们认为到了这个时机,阿里在交通行业给大家留下的印象是市场的运作能力很强,商务的能力很强,产品的能力也很强,数据等技术能力也很强,但是跟行业的交互相对弱了一点,与行业的互动少了一些。所以希望经历了从0到1、从1到10的阶段之后,要打造我们的专业能力,所以成立数智研究院。

第二点,我们希望跟行业多一些互动。

因为我来自于传统的交通行业,以往希望跟阿里有互动,但是找不到一个统一的出口或者合适的角度入手,想找阿里合作,不知道该找谁。

另一方面,阿里对行业的理解也不是很充分。因为我来自传统交通行业,对交通行业上游的甲方,包括政府、投资平台,以及下游的集成商、产品供应商、实施方等等都有比较多的理解,比较清楚行业里面大家做事情的一些逻辑,一些思考,一些诉求。

来到阿里之后,对阿里内部也逐步比较清楚起来,我也希望通过数智研究院建立一个纽带,做一个资源整合的平台、一个交互的平台,通过交互与行业里的合作伙伴寻找更多的合作机会,寻找更多的市场机会,寻找更多新的合作模式。

第三点,希望提升阿里的专业能力与行业影响力。我们引入了一批行业里的顶尖专家,组成了我们的智库,专家与顾问团队基本都是行业里面的顶尖的科学家。希望通过与行业里的专家合作,做一系列的研究工作、创新工作、相关的规范和标准的参与,以及科研的参与。通过这些动作在行业里面多发声,做专业的事情,把阿里的专业能力通过这个平台展现出来。

基于这三点考虑。所以策划和成立了阿里巴巴数智交通研究院。

成立阿里巴巴数智交通研究院,围绕一个核心,就是要打造全域交通。并且在城市交通、公路、水运、铁路、航空等五大细分领域上会开展研究工作。

Q4:希望交通行业和阿里有哪些更深的互动?

高翔:大家对阿里的落地能力、以及概念(提出)、项目运作、客户价值的体现上,行业里面会有一些误解。我们正在做的几件事情,就是希望能够转变(误解)。

第一,我们现在成立阿里巴巴数字交通研究院,希望通过研究院,加强与行业的互动,通过互动加强双方的理解,消除一些误解。

第二,阿里正在着力打造交通的咨询和专业能力。通过专业的交通咨询,能够准确的找到客户的价值,充分发挥阿里的能力,并且与客户对齐目标。

第三,希望能够引入我们一直讲的“归初心”(的工作)。我们希望在项目里面,不是只做信息化系统。很多时候大家有一个误解,通过信息化系统可以根本的解决问题。但是很多时候信息化的措施,需要基础的交通工程、基础的交通组织、交通优化,配合才能够实现效果。往往这种工作不被重视,但是这些工作的效果是非常明显的。我们在一些城市级的项目里面,正在引入基础的交通工程工作,并且引入专业的团队做专业的事情。

阿里还会深耕交通行业,正在大力的吸纳交通行业里面的专业人才。

Q5:您在阿里下一步的工作展望?

高翔:首先,通过研究院建设,与行业加强互动、加强了解,促使合作的方式更加多样化,打造生态能力,与合作伙伴共同打造数字交通基础设施。

第二,在城市交通方面,着力打造全域交通。我们要拉通交管、交运,在城市交通比较大的痛点是,两大板块交管、交运由于机制体制的原因,存在业务上的割裂。我们做的一些事情是别的企业不愿意做或者做不了的事情。

我们通过数据的打通,利用数据中台的能力、业务中台的能力,通过全域交通的融合,拉通以往相对割裂的交管和交运的业务,实现城市交通管理的系统全局最优,实现客户的价值。

第三,是智能网联先导区建设,与城市全域交通融合,这也是我们要着力关注的一点。

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