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李嵩:中国30%城市已建公交电子站牌丨TVOICE快闪

2020-01-06

来源 : 赛文交通网

作者 : 编辑小团队

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公交电子站牌,作为智慧公交中重要的公交站亭智能设备,以其优越的自身性能,一经投放便获得了广大市民喜爱,为缓解市民出行难、改善公共交通现状,促进公共交通合理规划提供了巨大的方便与数据支持。简而言之,公交电子站牌已经不仅仅是一个站牌,更是一个综合性的智能硬件设备,对智慧城市发展建设具有重要意义。

本期《TVOICE快闪》栏目采访了上海正先电子科技有限公司总经理李嵩,作为在公交电子站牌领域深耕二十余年的企业家,他见证了公交电子站牌行业的巨大变化,李嵩表示,现在国内至少有百分之三十以上的城市已经有了电子站牌,他相信未来会有越来越多的城市将安装电子站牌。

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第五位闪客:李嵩 (上海正先电子科技有限公司总经理)

关键词:公交电子站牌、MaaS 、智能候车厅

约1600字,共2段小视频

Q1、公交电子站牌已经不单纯是公交信息功能定位,这几年有哪些变化?

李嵩:2015、2016年的时候,我提出过,影响电子站牌这块行业发展的五个痛点,当时包括系统稳定性、硬件稳定性、报站准确性,成本、接电、运营、运维。

放到2019年、2020年了,其实这五大痛点基本上都已经解决了,所以说未来电子站牌的发展会越来越快。它的表现形式不仅仅只是一个报站的显示终端,它其实承载了越来越多的功能,包括现在比较流行的MaaS。

MaaS跟电子站牌是可以有很好的结合的,包括出行信息服务、新零售的搭载等等。

报站的准确性现在也在不断的提升,尤其正先近两年逐步跟一些大数据平台进行合作,这样可以除了报站距之外,还可以报到目的地的时间,这些都是我们在不断的在优化的。

除了报站之外,其实它还有其他项功能可以搭载的。

首先就是出行信息服务,其实我们是把电子站牌,智慧化候车亭,我们认为它是城市交通的节点和小型的枢纽,在这个地方,如果我们能够结合出行信息服务这些概念,把它整合在一块,除了可以得到精准报站信息之外,可以采用定制班车,定制公交,巡游出租,网约车,共享单车,甚至包括步行等整体出行方案。

另外一方面,通过电子站牌、智慧候车亭,其实又是给MaaS平台服务进行一个导流,在那个地方可以下载相关的APP,我可以在整个出行的过程当中,享受到MaaS这方面的服务,反过来,我的电子站牌智慧候车亭也可以为城市公交服务,对城市公交的数据进行更多的反馈。 

第三其实也是很重要的。

现在我们发现很多城市的公交出行数据,准确率还是比较低的,

我们怎么来进行对它进行修正,通过我们的电子站牌、智慧候车亭,甚至我们导流到出行者手机上的MaaS APP,通过多渠道,老百姓发现我这条线路不准,通过我的平台或者通过的手机来反馈上去以后,我们协助公交或者公交自己把这些线路进行一个修整,通过全民的参与,把整个城市的公交数据做得越来越准确。

Q2、公交电子站牌目前在中国的应用情况如何?

李嵩:对我们中国各城市来说,由于公交都市的推广,而且政府越来越重视民生工程,现在电子站牌已经慢慢的成为城市的标配,公共设施的标配、出行服务的标配。 

据我们的统计,现在国内至少有百分之三十以上的城市已经有了电子站牌,我相信未来会有越来越多的城市去安装电子站牌。

Q3、公交电子站牌企业的发展极限在哪里?

李嵩:电子站牌属于城市的一个公共设施,真正要把电子站做好,其实不仅仅是一个硬件产品,它结合了产品、平台、服务、数据,把这四块内容做好,才能真正的把电子站牌做好。

为了做好电子站牌,我们正先成立集团,整个集团旗下有10家公司,包含了整个产业链,我们把整个产业全部整合好以后,我们才能真正意义上去研究这个产品。 

其实城市还有其他种类的公共设施,比如候车亭、路牌、灯箱、红绿灯、路灯等等,这些都属于公共设施,我想既然电子站牌我们能做,为什么我们不能把这些公共设施也都变成智能化信息化,这就是当时我成立正先的一个初衷,对吧? 

所以这几年我们开始做智慧城市公共候车亭,智慧城市候车亭,我们发现他未来也是一个趋势,而且是趋势越来越明显。

接下来我们在这个基础上,就延伸到其他的公共设施上,智慧路牌、智慧出租扬招站、智慧社区的综合服务亭等等,这些产品我们已经在全国有落地了,所以这些未来的发展依托于现有的集团整体的产业链,真正意义上把智慧城市公共设施领域发展起来。

视频剪辑:乌云豆

专访记者:拾梦者

文字编辑:拾元

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