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徐赫:对千方科技企业经营的几点理解与认识

2020-11-19

来源 : 赛文交通网

作者 : 徐赫

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与千方签订的第一份合作协议是2009年9月,随后我们开始了长达十一年的合作。一直以来,作为旁观者都在跟进千方的企业发展,将千方的自身发展置于行业发展的大环境中去分析,很多千方的重要时刻都有机会观察和记录。

过去几年,千方科技也许是智能交通市场上被讨论最多的企业,在那些被认为发展极具前景的一众企业名单中,千方科技的名字也是在列的。

千方与阿里云的资本合作,与宇视的资本合作,开拓城市智能交通管理市场,开展车路协同自动驾驶前沿业务,开展客货运信息服务业务,连续两年深度参与在交通运输领域备受关注的中国(小谷围)“互联网+交通运输”创新创业大赛……每一个大型活动、业务动向、企业变化都成为当时最热关注点。

近日,在行业一次大型论坛上,千方科技发布了智能交通行业首个“全域交通解决方案”。公司总裁潘璠,副总裁孙亚夫、总工程师付长青、智慧路网事业部总经理吕晓晨分别在主论坛、分论坛对这个方案进行了发布。

公司四位高层在同一时间分别就同一个解决方案,不同角度进行了连续发布,公司新任总裁潘璠还是首次在行业活动上公开亮相,“全域交通解决方案”的重要性可见一斑。

近几年,AI、大数据、互联网等新技术赋能智能交通行业,科技巨头大批涌进市场,同时受宏观经济影响,以往在市场中具有绝对话语权的集成商普遍开始面临巨大挑战,但挑战的同时机遇也一并出现。

千方是新一批积极拥抱创新科技发展的代表企业。城市智能交通市场旧的BIG5企业大约统治了过去十年的市场话语权,未来若干年新的统治者正在逐渐形成,而千方则非常有潜力成为New Big代表企业。

我也经常会被问到,如何看待千方的发展前景,我认为尝试解读千方科技智能交通业务经营思路主要可以从两个方向进行:

一个是城市综合交通治理的思路(策略),尽管其中也包含很多技术因素,但更多可以理解它是市场竞争的操盘之法;

另外一个就是研发产品和解决方案的发展思路,其内涵可以从2020年4月千方发布的非公开发行股票募集资金项目,“下一代智慧交通系统产品与解决方案研发升级及产业化项目”以及这次发布的“全域交通解决方案”中总结、分析。

这篇文章重点从“全域交通解决方案”入手来分析千方科技经营的独到之处,从中也可以为其他智能交通企业的经营给出一些思考、借鉴。

什么是“全域交通解决方案”

“全域交通解决方案”的提出主要针对当下交通问题中的四个需求痛点和技术变化。

  • 我国交通基建、交通工具规模大。城市化发展迅速,交通拥堵问题日益严重。交通安全挑战严峻,交通秩序复杂多变。这些日益复杂的现代交通,使得传统的基于单域优化治理已经走向极限,将来日益呼唤全业务域的数字治理。

  • 技术上,智能交通系统从过去的基于标准的ICT产品的应用整合集成,要走向基于场景的云边端全栈技术的融合创新。

  • 精细化、智能化的交通治理需要全要素的数据资源基础。解决交通问题需要完成从局部数据、孤岛式数据治理的状态向全面、准确、融合的数据支撑、全要素数据的状态转变。

  • 网约车、共享单车、外卖、快递、无人驾驶、充电桩……难以预测、层出不穷的交通管理问题,快速涌现的交通场景需求需要全生命周期的演进方案,技术与投资商需要立足现在、面向未来、向后兼容、保护投资。


基于此,“全域交通解决方案”的四大特征被提出:

  • 面向全业务领域,包括交通管理、交通运输、公路网,动静态交通等;

  • 全栈式技术,云边端一体化融合创新;

  • 全要素数据支撑,业务数据、政务数据、互联网数据、物联网数据;

  • 全生命周期,解决当下痛点,面向未来。

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“全域交通解决方案”共分三个层次,行业SaaS、交通智能体和全价值链服务。

行业SaaS


云化、平台化。具体包括交通管理、交通运输、智慧路网、智能停车、车路协同、自动驾驶以及智慧机场等细分市场。

交通智能体


千方交通智能体的内涵包含业务智能、数据智能和软件定义基础设施三部分,效应叠加。

业务智能是指专家经验规则化、规则数字化、知识图谱、业务智库。业务智能是智能交通行业从0发展到1阶段的结果。这部分是几乎所有智能交通企业都具备的能力。

数据智能主要指千方的大数据资源。包括客运、货运、移动互联网、静态交通、城市交通人车等数据。数据智能是智能交通行业从1发展到100阶段的结果。市场上能有较丰富、全面数据的智能交通企业比较少,往往形成数据孤岛,企业只掌握其中几类数据,以此提供服务。

软件定义基础设施。千方打造了交通行业OS,并且分为云智能、边缘智能和端智能三个部分,支持全栈式OTA,——全生命周期持续运营。软件定义基础设施是智能交通行业从100发展到N阶段的结果,代表未来智能交通基础设施发展方向,市场上仅有少数几个科技巨头提出,并还在探索应用。

全价值链服务


交通基础工作,交通规划、交通工程、交通组织优化和持续运营服务是保障信息化建设发挥重要作用的基础。

回过头再看何为“全域”?

广义的“全域”不仅仅包括交通管理、交通运输、智慧路网等业务领域的跨界,还包括5G、AI、大数据微观“技”上的全域,包括端边云中观“术”上全域,还有交通规划、交通组织、交通优化宏观“道”上的全域。

“全域”的市场竞争优势

从“全域交通解决方案”来看,其中最直观的优势是千方在多个出行领域成功的布局和对全价值服务链的重视。这两点优势让千方在市场拓展中后劲十足。

就国内智能交通市场而言,千方是为数不多的将大智能交通战略成功实施的企业。

根据千方资料显示,千方在大交通领域的业务布局包括智慧交运、智慧交管、智慧路网、智能网联、智慧轨道、智慧民航、智慧水运、智慧停车,千方集团体系内还有客货运物流等信息化板块。

当交通问题越来越复杂,从结果来看,只针对一种出行方式、一种交通工具进行管控和服务,效果无疑是打了折扣的,甚至收效甚微。交通拥堵成因是多方面的,解决拥堵问题也需要从“全域”着手。

从市场角度看,如果你只面对公安交通管理者,那么谈交通信号控制、交通违章抓拍、交通指挥调度、交通诱导的问题就够了,这类的项目3000万、5000就是大型项目了,项目实施缓堵、出行服务的效果也是单一的。

如果你有机会面对市长,那么就需要谈整个城市、区域内的城市缓堵和整体出行服务,单纯的智慧交管或者智慧交运就不能满足需求,“全域”在这时候就变成了必杀技,市场门槛,目前市场上有这些综合技能的企业还比较少。那么,这类项目的规模就很容易超过亿元。

重视交通工程带来的市场竞争优势

千方对全价值服务链的重视,对交通规划、交通工程和交通组织优化的重视超过大多数信息化企业,抛开技术单纯从市场角度来看,我们可以认为千方或是有意以此为标签,增加市场竞争砝码,是一个重要的经营策略。

归初心、守匠心、致创新。

交通规划、交通组织优化、交通信号优化、交通标志标线护栏的布置与施划已经成为智能交通软硬件建设投资后,凸显效果的一项重要配套工作,这一点越来越多的行业人达成了共识。

千方在这方面就吃到了市场甜头,得到了回报。

2018年,北京中关村西区综合交通治理项目,中标额超过2亿,由北京市市政工程设计研究总院有限公司和千方科技联合体中标。项目内容主要分为两大项,第一项是交通基础设施,包括区域交通综合治理研究(总体设计)、交通组织优化调整、交通标志标线、非机动车道彩色满铺、行人等候区等。第二项是交通科技系统,包括海淀交通支队交通数据中心建设、中关村大队交通指挥中心升级改造、交通信号控制系统改造、交通流信息采集系统等。

2020年7月,北京市海淀区交通综合治理工作新闻发布会称,项目将成为“智慧交通”样板间,得到用户认可。

北京的望京、CBD、东坝等多个区域后面还将进行区域交通综合治理建设工作。

千方为什么会有“交通智能体”

在“全域交通解决方案”中,“交通智能体”位列仅有的三部分之一,位置重要。

初看到“交通智能体”这个目前市场的热度词,首先联想到,千方推“交通智能体”是为了对标华为的“交通智能体”,还是在技术、研发方向有了新思考,新调整。

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前文说过,“交通智能体”中的业务智能是所有智能交通企业在做的工作,而数据智能的整合则是千方的竞争优势所在。

近几年,通过内部孵化、投资并购等方式,千方布局了比较完整的出行产业链,业务链上形成了“全域”,这些业务产生了大量不同领域不同类型的交通数据,这些数据的拥有让千方在大数据实践上有了非常好的先机。

根据千方的资料,公司有40%全国公路客运运行数据、40%全国商用车动静态数据,80%全国民航飞机运行动态数据,70%公众移动互联网出行人群数据,5000余个应用场景、海量人、车视频信息及轨迹数据,千方交通大数据智慧路网监测平台为交通运输部路网中心提供核心服务6000万+浮动车数据,千方货运车联网平台为交通运输部道路货运车辆公共平台提供核心服务700万辆覆盖95%国内重载货车动态数据,千方静态交通覆盖全国28个城市……

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软件定义基础设施,千方交通行业OS中的云边端三层,云侧的产品主要是对外寻找合作,外购,千方本身并不进行研发。端侧主要是物联网感知、通讯和车载及个人交互设备,这部分千方有宇视科技、有客货运车载单元等产品,是自研的产品体系。

边缘智能体才是千方这次解决方案发布中的新亮点,千方副总裁孙亚夫本次也单独就这一产品进行了发布。

千方将边缘智能体定义为基于路口、路段等最小交通管理业务的具备感知、决策、执行的闭环单元。物理形态上包括信号控制设备(TCU)、边缘智能柜、协同控制设备(CCU)、边缘计算设备(ECU)、智能管理单元等,其中后几者是最新亮相的自研产品。

千方智能交通的市场优势在于业务领域的“全域”、交通大数据的丰富、交通工程与交通信息化的紧密结合,那为什么还要做边缘计算产品、车路协同控制单元这些目前市场需求量并不大的硬件产品,为什么还要做基于边缘智能体的智能路口。

答案是,建立更宽的集成商护城河。

集成商的护城河

加强市场竞争力,提升市场进入门槛,在项目投标中武装上更多武器,是所有集成商都想实现的目标。

传统智能交通集成商,如果要在市场中具有比较强的竞争力,往往需要具备四个特征:

  • 有自研的交通信号控制产品(信号机与系统)

  • 有自研的交通视频软硬件产品(至少具备其一)

  • 高水平的交通解决方案能力(也是规划设计院做智能交通优势所在)

  • 多个细分市场的集成能力(狭义“全域”的概念)


最好的竞争结果是没有竞争。由于项目的复杂性,想要参与投标的企业知难而退才是最理想状态。

因此,在科技浪潮快速到来的当下,众多企业用大数据、云计算、边缘计算、车路协同、AI、5G、互联网等新技术来赋能智能交通产品和解决方案,提升企业护城河高度和宽度,保持市场竞争力,保护自己。

千方是这一批积极创新科技发展的代表企业。传统智能交通集成商中开始逐渐凸显出一批具有新变化的集成商代表。

对于千方发布的车路协同控制单元、边缘计算单元、智能路口等产品,目前市场需求并没有遍地开花。由于竞争的原因,千方自研的硬件产品也几乎不能面向整体市场进行销售。我们将这些产品的研发理解为千方对未来市场需求的提前投资,技术储备,是对其他科技巨头的对标和追赶,也是对当下市场,加宽、加高护城河的策略。

2020年上半年,千方科技进行了一轮非公开发行股票募集资金活动,其中“下一代智慧交通系统产品与解决方案研发升级及产业化项目”总投资143606.21万元。从项目的可行性分析报告中会强烈感受到,千方对提升企业核心竞争力,提升竞争门槛的迫切需求。

下一代智慧交通系统产品与解决方案研发升级及产业化项目

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千方认为募资项目中数据与技术的融合应用带动市场项目复杂性和综合性持续增长,行业竞争门槛有望得到较大提升。

以城市交通综合治理解决方案来说,需要利用大数据、人工智能算法等先进技术,对多源交通数据进行人工智能分析,实现交通运行状态的实时监控、交通问题的自动诊断、交通决策的智能化生成,并基于大数据的分析结果,这些融合性的综合应用进一步提高了行业门槛;而另一方面,新技术的融合应用突破了传统业务的业务范围,以数据驱动、智能驱动为典型代表的综合性项目逐渐增多,从而为行业打开新的发展天花板。

千方认为,募投项目的实施可以助力公司抢占平安、腾讯、华为等巨头入局的新态势下的智慧交通竞争新高地。

千方已经把自己的同业者定位为平安、腾讯和华为,而没有传统系统集成商了。

结尾

“全域交通解决方案”是一次秀了肌肉,又隐含未来发展方向的发布。是对千方目前产品研发、技术发展一次完整展示,通过方案分析还可以对千方市场经营策略进行深入剖析,并为其他智能交通企业的经营带来思考。

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