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“十四五”来了,百度Apollo智能交通持续发力

2020-11-12

来源 : 赛文交通网

作者 : 冰山一角

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十九届五中全会作为历史交汇点,实现了“全面建成小康社会”的第一个百年奋斗目标,也吹响了向第二个百年奋斗目标进军的号角,并对“十四五”时期经济社会发展和2035年远景目标作出了系统谋划和战略部署。

在交通领域,“统筹推进基础设施建设,加快建设交通强国”等寥寥数语,再次强调了交通强国在未来的重要意义,并首次提出了“把科技自立自强作为国家发展的战略支撑”。

很明显,蓝图已绘就,奋进正当时。

“十四五”作为向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年,必然是承上启下的关键节点,业界上下也都早已蓄势待发,近日,在新华社瞭望智库和百度公司联合召开的“‘十四五’加快建设交通强国的战略机遇与推进建议专家研讨会”上,中科院、交科院、公路院等相关专家学者和机构企业代表进行了深入研讨。

赛文交通网作为受邀媒体对会议进行了全程跟踪报道,会议期间分析了我国当下智能交通的发展现状、痛点短板、解决思路和未来发展趋势,解读了我国发展交通强国的优势和重要意义,并对自动驾驶、车路协同等热门词汇和概念在全国各地的落地应用情况展开了理智冷静且客观的讨论,还从企业、政府、社会等角度总结了各方在未来智能交通建设中应当扮演的角色和定位。

智能交通发展正当其时

毋容置疑,交通是各国经济发展的重要组成部分,而智能交通的出现亦是为了更好的解决各类交通难题,以便更好的为公众和社会提供服务,如今,美国、欧洲、日本等各国在智能交通领域均取得了诸多进展,那么从国家层面来看,我国智能交通的发展又有哪些优势?

会上,中科院科技战略咨询研究院科技战略研究所副所长王晓明从顶层设计优势、技术发展优势、协同合作优势、产业聚集优势四个方面分享了看法。

顶层设计方面,五中全会、交通强国、新基建、智能网联汽车发展战略等国家政策为智能交通提供了战略支撑;

技术发展方面,我国的公路、铁路、民航、水运等传统交通方式开始借助大数据、云计算、人工智能、5G、互联网等新兴技术进行数字化、网联化、智能化的转型;

协同合作方面,通信网络、信息基础设施、车载终端、硬件设备、自动驾驶等各个层面进行了协同融合发展,智能交通的合作模式在不断创新;

产业聚集方面,汽车制造商、通信商、云服务商、集成商、互联网等完整的产业体系正在逐步形成,助力智能交通的安全可持续发展;

百度智能驾驶事业群智能交通首席科学家聂小建补充道,我国的制度优势亦是智能交通发展的强大助力,所有的国家技术应用得到验证以后,即可快速且大规模的在全国范围内复制推广,充分发挥社会和经济价值。

他认为,大众对出行品质的追求,也会倒逼技术和应用迭代更新,对其产生牵引的动力,同时,交管、交警、交通运输局等各级领导对创新应用也都非常支持。

另外,交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远认为,智能交通产业需要极大的市场需求来支撑其可持续的发展,而我国容量巨大的网约车、测试场、示范区、国内大循环、一带一路等等恰恰能为智能交通提供所需的发展环境。

关于智能交通的发展能够带来哪些经济效益?上升到交通强国的国家层面后,又有哪些社会意义?交通运输部科学研究院交通发展研究中心副主任李晓峰表示,智能交通必然是为了满足人们对未来经济社会中交通体系的需求和期望,更加的安全、便捷、绿色、高效、智能等价值取向是其持续发展的不变追求。

中科院科技战略咨询研究院科技战略研究所副所长王晓明也认为,智能交通的发展和“美丽中国”的愿景息息相关,随着科技和新一代信息技术的不断发展,零污染、零排放、零死亡等终极目标不再是不可实现的“梦幻”追求。

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另外,提升了国家经济和产业竞争力和人民的幸福指数也是智能交通所带来的效益之一,同时为国家整体产业向数字化、智能化的发展提供了牵引力和带动力,智能交通也迎合着第四次工业革命的发展浪潮,在经济社会大转型中找到了自身的定位和发展使命。

反观我国各地相关的智能交通建设目标和基本情况,山东、吉林、上海、江苏等全国各省市均出台了落实新基建的相关支持政策,并不断大规模的落到实处,智慧公路、智慧港口、智慧码头、智慧航道等融合高效的基础设施正在加快建设,企业、设计院、研究机构、政府主管部门等各方互相配合,示范样板效应正在逐步形成,杭绍甬等明星级别智慧高速的建设也已引起了业界的广泛关注,智能交通的“火”已经烧得极旺。

如何面对未来发展趋势

关于未来智能交通行业科技创新的主攻方向和发力方向。

中科院科技战略咨询研究院科技战略研究所副所长王晓明表示,从整个产业发展的角度来看,自动驾驶、芯片技术、底层计算平台等将不再是单一的技术,而是形成族群,协同发力,才能更好的促进自动驾驶和智能交通向前发展,另外,还需要解决技术、芯片等卡脖子问题,构建未来社会、未来城市、未来生活方式等呼之欲出的场景。

在未来15年,政府、企业、社会扮演的角色发挥的作用也不尽相同。

交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远认为,政府层面,应当围绕着安全、公平性的效率等问题制定政策、战略规划、法规等标准规范,包括完善市场治理体系、激发市场主体活力、完善市场规章制度、建立现代产业体系等等;企业层面,作为产业发展的创新主体,未来的企业也会在国家政策、法规、标准规范的制定方面发挥越来越重要的作用,同时也将在产业中各自独特的位置上发光发热;社会层面,各个协会和普通公众也会发挥应有的作用,现代化的治理离不开各界的支持。

从企业的视角,聂小建对如何激发企业和社会的创新活力提出了自己的建议,他认为,政府应当制定蓝图,以开放、包容、积极的态度来支持企业创新,而企业需要出点子、出钱进行持续的探索,百度也正以此态度前行着。

中科院科技战略咨询研究院科技战略研究所副所长王晓明还表示,不可避免的,智能交通在发展过程中也面临着很多挑战,比如技术挑战,传感技术、计算技术、芯片技术等各方面从成熟到商用还有很长一段路要走;比如打破原有生态体系,形成新协同生态体系的挑战;比如开放道路测试也会给政府带来管理上、法律法规上、制度上的各种挑战;包括主体责任的区分问题、多部门协同的问题等明显短板都亟需解决。

十四五期间,应当给予企业很强的创新激励,并有具体的应用场景和开放的市场,让创新能够得到汇报,进而形成循环,以此来打造更强的创新动力来突破技术瓶颈。

但是,一些共性基础的技术,仍需国家和政府层面进行布局,特别是底层结构、控制芯片等问题单靠某一个企业无法解决,需要联合政府相关部门,搭建共性的技术平台和创新中心,以此来推动相关问题的攻难克坚。

在此期间,百度、腾讯、华为、阿里、平安等科技巨头们相继进入智能交通市场,带来了各类高精尖的技术,大家凭借各自的积累和海信、电科、千方、高新兴等传统智能交通企业在市场上或和或争,各显神通,好不热闹,让智能交通的未来有了更多可能性。

值得一提的是,百度通过在智能交通、自动驾驶等相关领域耕耘多年所累积的行业经验火力全开,先后拿下多地的自动驾驶、车路协同测试场/区智能交通集成建设项目,并控股了易华录子公司华录易云,借助其交付能力更好的开展具体项目的执行工作。

据聂小建表示,在落实中央的交通强国部署方面,百度作为一个企业已经在无人车、自动驾驶等领域探索多年,并和国际同步,而我国人口较多、城市道路复杂、应用发展时间较短、标准不规范等问题也间接的形成了独具中国特色的解决手段,比如车路协同等等。

狂飙在2020的Apollo

算起来,百度布局自动驾驶、智能交通业务已有七个年头,过去七年,百度在智能交通技术发展中积累了基础能力和行业能力,形成了自动驾驶、智能车联、智能交通三大业务方向,成为目前国内市场自动驾驶产业链最长、实战经验最丰富的公司。

同时,聚合了在智能交通领域发展的技术优势,人工智能、大数据和云计算三项基础能力辅以无人驾驶技术的专业沉淀,终于让其在2020年开始狂飙猛进。

今年,赛文已经对百度在市场上的多次“重大新闻”进行了相关报道,比如发布“ACE交通引擎”;比如李彦宏在两会期间再提新基建和智能交通;比如和沧州市在主城区市政道路开放智能网联汽车测试;比如,和各类伙伴签约不断;比如在群雄环伺的条件下,“杀”出一条“血路”,拿下广州4.6亿的超大招标项目订单;比如控股华录易云……

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总结来说,今年的百度可谓是在智能交通市场抢尽了风头,对于百度的种种表现,可从解决方案、项目建设、企业生态、政府合作等几个方面进行详细阐述。

解决方案上,百度Apollo正式对外发布了“ACE交通引擎”,首次完整的推出了一套车路行融合的全栈式智能交通解决方案,该方案不仅具有技术优势,还具备成本优势,是行业内唯一“既面向未来,又兼容当下”的下一代智能交通解决方案。

项目建设上,百度先后拿下了阳泉、合肥、重庆、南京、银川、广州、长沙、北京等城市的自动驾驶、车路协同测试场/区智能交通集成建设项目,合计中标超8亿,据赛文研究院数据显示,百度已成为首个中国城市智能交通市场临时月度业绩排名榜首的互联网企业。

生态伙伴上,海信科技、银江股份、上海电科、大华股份、郑州天迈、大唐高鸿、中科软等等一批城市智能交通市场最具实力的系统集成商被纳入百度Apollo生态,其城市智能交通市场生态建设明显加速,并打造出了智能交通车路协同领域最全面且活跃的生态。

政府合作上,百度与银川市、阳泉市、沧州市、绍兴市、重庆市、苏州市吴江区、长沙市、与广州市开发区、南京市秦淮区等各级人民政府达成战略合作协议,依仗政企学研的深度合作,在自动驾驶、智能交通、车路协同等领域全面推进人工智能在各地方指定区域的落地和应用。

关于百度在智能交通领域下一步的发力方向,聂小建总结道,第一,面向未来,主打无人车,推动无人车的商用化;第二,兼容当下,利用新建的智能设施和部署的感知设备,解决交通拥堵、交通安全等具体的问题;第三,推动自动驾驶相关标准的建设,服务整个行业。

另外,在自动驾驶具体落地的过程中,不仅有技术方面的问题,还有工程方面的难题需要解决,有很多意想不到的挑战需要不断的面对并克服,所以在商业模式方面,聂小建表示,整个无人车和自动驾驶的行业都在面临这个问题,行业若要可持续的发展,必然要形成商业闭环,进而产生实际的社会经济价值,百度也在尝试如何将安全员从车里拿掉,以此来促进商业化的运营,当然,这一步也需要提供很多保障措施。

聂小建还说道,百度现在参与建设了很多基础设施,包括为无人车等高级辅助驾驶提供服务、打造融合高效的基础设施等等,很多都是为了解决当下存在的众多问题,比如在交通运输领域的违法、监管,面向交警的交通管理、红灯优化、公交优先等等,都是非常具体的难题,百度在这方面结合实际的项目做了非常多的探索。

小结

其实,关于自动驾驶是不是未来很主要的生活方式和出行方式?很多人存在疑问。

对此,聂小建解释道,如今自动驾驶技术上已经在智慧园区、无人巴士、无人出租等多个场景得以应用,自动驾驶的理想正在逐步照进现实,百度一直在为自动驾驶落地努力着。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在11月8日举行的“第二届世界科技与发展论坛”上也表示,自动驾驶、深度学习框架、数字城市运营等八项关键技术将对未来数字经济,甚至更广泛的社会、文化领域将产生深远的影响。

综上种种,可见百度对自动驾驶的未来,从未怀疑过。

再看百度在2020年的狂飙,也就理解了背后到底是何种原因。

“十四五”已来,百度已做好充分准备,此次专家研讨会只是一个开始。

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