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探讨车路协同商业模式,从这一场论坛开始

2020-08-27

来源 : 赛文交通网

作者 : 拾元

31人评论

8月19日,“自动驾驶与车路协同市场发展论坛”在杭州成功召开。 

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上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司智能交通所所长高翔作了题为《上海奉贤全出行链自动驾驶测试区建设思考》的主旨报告。他指出奉贤区智能网联汽车测试示范区建设项目将覆盖社区、园区、商区、景区、城区、校区等六大日常生活范围,是自动驾驶汽车+开放道路地铁口短驳+园区运营+大型地下车库的综合体运营示范区。 

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湖州莫干山高新区智能生态城建设发展局局长王彤现场分享《德清县自动驾驶与智慧出行示范区暨国家级车联网先导区创建工作与规划》,主要从智能基础设施建设先行区、全域城市级自动驾驶测试区、自动驾驶应用示范区、自动驾驶和智慧出行产业集聚区、智能交通与自动驾驶规制创新区等方面做了精彩分享。 

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中国信息通信研究院高级工程师余冰雁在《车联网产业融合创新发展的机遇与挑战》主题演讲中表示,车联网跨行业融合的全新挑战主要表现在:参与主体多元化,基建与运营模式尚不清晰;车路协同深度支撑自动驾驶仍面临诸多技术挑战;需要打破跨行业设备互联、数据互通壁垒,支持智能网联自动驾驶汽车的基础设施连接框架相对清晰,但当各类基础设施建设运营主体不同时,需要保证设备互联、数据互通,需要打破可能的壁垒;跨行业、跨地域数字身份认证尚未协同统一。 

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浙江海康智联科技有限公司总经理温熙华发表了《车路协同,打造新基建时期创新发展新引擎》主题演讲,重点分享了海康智联对于车路协同的思考和理解,以及提供的路、车、场、云一体化解决方案。

温熙华指出,目前智能网联测试区、开放测试道路建设中,普遍存在 ITS和ICV脱节的情况,智能网联测试区、开放测试道路建设给交通管理部门带来的价值仍不清晰,交通管理者未能深度参与到项目的建设及管理中。

当前智能网联车辆数量及普及率不高,智能网联车与非智能网联车混行将是将来一段时间内的常态,智慧道路如何服务于非智能网联车是当下需要思考的一个问题。

自动驾驶汽车需要来自路端的什么数据、以什么样的方式提供、能够带来什么样的价值,是智慧道路建设方与自动驾驶企业需要持续探讨的一个命题。 

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高新兴科技集团股份有限公司车联网行业总监李大成现场发表了《车联网+融合创新应用探索与实践》主题演讲,李大成现场表示了车路协同是实现智慧公路和自动驾驶的核心要素之一,高新兴通过布局路端传感器、路侧通信单元以及边缘计算设备,融合激光雷达、毫米波雷达、红绿灯信号机、交通标识标牌等全系列感知形成车路协同一体化应用。 

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广东省交通规划设计研究院机电与智慧交通所长关小杰发表了《开放道路车路协同对智慧高速的启示》主题演讲,关小杰从高速公路场景车路协同应用难点;面对自动驾驶、车路协同,各级管理机构的态度如何;城市道路车路协同实践对高速公路的启示等方面做了分享。 

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图达通智能科技( 苏州) 有限公司总经理邓常敏现场分享《图像级激光雷达-从车端到路端的高清感知》,邓常敏表示实现L3+自动驾驶需要远超过人类驾驶的可靠性和安全性,图像级长距离激光雷达可以作为车端主传感器达到必需的可靠感知要求,路侧激光雷达作为冗余的自动驾驶感知系统可以大幅提高L3+自动驾驶系统的可靠性,路侧感知应该立足现在,为智慧交通服务,着眼未来为自动驾驶护航。

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