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ETC进停车市场,谁来买单?

2020-05-26

来源 : 赛文交通网

作者 : 拾元

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今年,ETC进停车市场难不难?

行业有人说:ETC想进军停车这一场景,面临的第一大难关是成本问题,认为要让停车场变成ETC停车场,首先需要在停车场安装RSU天线设备。通常购买停车设备的是停车场业主方,包括小区物业、政府事业单位、购物中心甚至个人,这些主体并无理由放弃原本已经“够用”的车牌识别技术,转而花费更大的价钱去做改造。

赛文从多家厂商负责人处了解到:目前一台ETC天线也就几千元,基本可以与摄像头设备持平,ETC天线设备的价格正在持续走低。

还有行业观点认为:ETC进停车,是作为一种识别方式和支付方式的补充,与车牌识别技术共存,不是替代,不需要放弃已经存在的车牌识别系统。

ETC进停车场,行业喊了很多年,但是一直也没成功进入这个市场。

在2019年取消高速公路省界收费站之前,市场推广ETC进入停车场比较艰难的一个主要原因是OBU标签没有上车,要实现ETC进入停车领域,必须保证每一辆车上都安装有OBU标签,投入成本较大。

今年不一样了,去年OBU装车率的大幅提高为今年ETC使用场景的拓展打下了坚实的基础。

但停车行业是一个非常复杂的领域,涉及政策、立法、体制、用地等等一系列问题,客户群体分散、管理多头、用户诉求多样化。

面对挑战重重的停车市场,ETC是否能够占有一席之地? 

 ETC在“封闭式停车场”的机会 

ETC进停车市场主要包括两大应用场景:一个是封闭式的停车场景,另一个是路内停车场景。

我们先说封闭式的停车场景,封闭式的停车场景又分“新建停车场”和“存量停车场”两大部分。

面对新建停车场可以在方案设计之初就包含ETC功能,但是已经实现车牌识别+移动支付的几百万存量停车场该如何实现ETC识别和支付呢?

一位行业人士告诉赛文:目前“存量停车场”上主要有两种方案,一种是出入口都加装ETC停车天线,实现ETC识别和ETC支付;另外一种方案是只在出口增加ETC停车天线实现ETC支付。

ETC的核心是识别和支付,识别和支付两个功能在停车场既可以拆分开单功能应用,也可以二者结合使用。在停车场入口的时候可以做车牌识别,出口车道可以加一个ETC天线来做支付;也可以出入口车道都装ETC天线,来进行车辆识别和支付。 

比如,在已实现“车牌识别+移动支付”的停车场,可通过在车道端安装ETC天线,并在管理中心部署一台ETC支付网关的方式进行升级ETC识别与收费功能,打造全方位识别、全功能支付的停车模式。

停车场业主单位要求升级ETC改造,一般来说具有两大诉求,一个是对车辆进出场的效率有高要求,另一个就是对收费率的需求。

针对车牌识别的识别率、识别速度和防伪能力欠缺进行补充,“ETC+车牌识别”似乎可以做到封闭停车场100%的车辆识别和收费,两者结合使用可以达到完美的停车方案,发挥更好的应用效果。

早在2016年,停车市场就曾出现过ETC+视频识别结合的技术解决方案,ETC负责支付,视频负责车牌识别,以及负责没有OBU车辆的支付记录。当时就有行业人士预测,这两种技术的结合一定会成为未来停车市场的主流技术方案。

对此,赛文还曾做过一个行业问卷调查:关于市场如何看待ETC技术、视频技术、ETC+视频技术三者中的哪一方会在未来占据主导位置,结果显示59%的行业人看好ETC+视频技术。

与2016年的“ETC+视频技术”相比,如今的“ETC+车牌识别”技术方案中,ETC主要是作为识别和支付,视频负责拍照记录,用于车牌数据比对,可以大大提升停车场识别率和收费率。

ETC+车牌识别是将停车场车牌识别技术与免密快捷支付技术结合,是在停车场场景中,建立“车牌”与“用户”“银行卡”之间的联系,实现车辆入场自动识别计费,离场自动结算扣费的服务。 

 ETC在“路内停车场景”的机会 

从技术特性上来分析,ETC在路内停车场景的应用价值可能更高。

现如今,路内停车场景的收费方式主要采取的是视频、地磁、咪表以及人工模式等。

都知道人工模式是效率最低的,人力成本耗费高,费用存在跑冒滴漏的情况。

咪表技术市场应用比较普遍,但施工难度大,建设大量咪表容易破坏城市街道形象,并且设备容易损坏。

地磁技术依赖于手机App进行停车统计收费,地磁能够准确的检测车辆的停放状态,施工简单,但地磁安装对道路有一定的破坏性,电池的维护也比较麻烦。

视频技术也是依赖于手机App进行停车统计收费,通过对道路视频进行实时分析,检测泊位的占用状态、车辆停放标准、车辆停放时间等信息,全自动完成道路停车收费流程,目前属于比较前沿的技术应用。

从路内停车的现有技术方案中来看,多是需要车主自主登记车牌号和自主缴费,这就造成路内停车出现了比较普遍的低收费率和高逃费率的现状,面对逃费车主,目前各地的欠费执法力度也比较弱,逃费之后基本上无法追缴。

路内停车场景中,现有的智慧停车方案基本都无法解决车主自主缴费的意愿,用户自主缴费意愿不高,逃费追缴难度也较大,运营企业经营成本高,收益入不敷出,行业急需一种完善的技术方案来提升停车费收缴率,这恰好是ETC的优势。

赛文了解,在路内停车场景,市场提供的技术方案主要是基于地磁、高位视频等前端采集技术对车位占用状态的感知,通过ETC收费桩或者ETC手持收费机自动识别并上传和车位对应的ETC车辆的用户信息,可实现ETC车辆离场时,自动从车辆绑定的ETC账号中完成路边停车费扣款,从而提升路边停车费收缴率。

据一位知情人士透露:根据试点项目应用结果和数据测算,采用ETC收费后路内停车费收缴率平均可提升30%。

ETC可以有效提升路内停车收缴率,从这一点上来说,ETC在路内场景的应用似乎更有优势。

赛文研究院数据显示,2019年智能交通市场整体下滑的非常明显,但是智慧停车项目仍然在增长,包括今年上半年这几个月也是如此,过亿项目较多,大千万项目更多,在市场需求整体下滑的大背景下,资本和政府还在积极投资建设停车项目。

在这样的大环境下,ETC想要抓住停车市场机会也不是没有可能。

当然,这个市场已经存在了早期进入的视频、地磁等技术,也占据了行业的重要位置,ETC想要顺利的跨入这个市场,与其展开合作形成更适用于市场的技术融合方案,是目前ETC推进市场的一种有效方法。

随着近年来智慧停车市场爆发出的巨大潜力,ETC进停车领域不是没有机会,路内停车场景或许将成为它的新方向。

赛文了解,目前部分省市对ETC应用在路内停车场景非常感兴趣。 

 谁来买单 

谈论到ETC进入停车领域,行业最关心的是由谁来买单?

“谁来买单”这个话题市场也一直比较关注,针对这个问题赛文也做过调研,发现ETC设备既有由停车场业主单位直接采购的模式,也可以由停车场集成商采购后整合到项目上,还可以直接由银行方面来买单。

市场正在尝试进行的有三种买单方式。

第一种方式,是由银行来主导买单,银行掏钱的动力来源于停车场资金结算账户。

第二种方式,是由停车场业主单位自己来买单,最终这笔费用会由ETC运营商按照ETC清分结算的手续费的方式来支付,或者提供一些其他的优惠方式来承担这笔费用。

第三种方式,是由ETC运营商把天线设备直接送给停车场业主,免费送给业主的条件是ETC的清分结算费用需要通过一定的抽成比例来收取,ETC运营商会按照千分之六的方式来收取停车场的手续费。 

 写在最后 

现在回到文章开头的问题上来:ETC进停车市场难不难?

似乎不难。

第一,拥有庞大的用户基数。超2亿ETC用户总量,80%汽车安装率,已经为ETC进停车市场奠定了强大的基础。

第二,政策的大力支持。国家鼓励 ETC 在停车场等涉车领域应用,2020 年 12 月底前,基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景 ETC 服务全覆盖,推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。

第三,ETC技术的硬核能力。停车领域,ETC能够实现自动识别、自动扣费,无需人工干预,不受网络影响,不用车主额外操作,即停即走。另外还有一车一卡一标签,强关联,全天候不受环境影响,99.99%超高识别率的“加持”。

第四,统一的技术标准。国家统一标准,可以轻松实现不同场景的互联互通,支撑城市停车一体化运营管理。

但ETC进停车市场的阻力并不小。

比如面向谁?停车场业主既多又分散,企业需要建设庞大的营销团队,成本高,负担重;再比如谁买单?商业模式不清晰,虽然上文中表示了封闭停车场已经出现三种买单方式,但这三种方式目前都还处于市场探索阶段,并没有普遍盛行;还有ETC停车能带来的利益点充不充分?商业价值这个问题决定着市场参与者的投入决心和力度。 

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