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杭州1.4亿项目对智能交通企业经营的启示

2020-12-22

来源 : 赛文交通网

作者 : 小柒

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近日,杭州市滨江区全域智慧交通综合治理项目(一期)中标公告发布,华数传媒网络有限公司14467.3213万元中标,抛开对项目金额和中标企业的分析,通过项目的投资构成分析,可以对智能交通企业在未来一段时间内的市场“打单”策略,企业经营层面的能力补足、人员补充,有积极的启示作用。

先来看看项目主要投资构成:

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根据项目清单,建设内容中偏软研究,偏交通工程基础研究与建设的内容,大体上包括第一章(大数据分析服务),交通拥堵成因分析、交通安全成因分析、项目实施效果评价等内容;第二章(综合治理示范区),道路标志、标线、护栏补充与调整等内容;第七章其他,区域、路口交通治理方案编制及评估服务、交通治理施工图设计服务等。这三部分投资合计约2000万,占项目总投资额的13%。

这种在智能交通建设项目中,重视拥堵、安全的成因分析,重视交通工程基础研究和投入,重视评价的模式,与以往项目只重视系统本身软硬件建设不同,并不多见。我们可以称之为“交通工程+IT”的智能交通建设模式。

为什么要“交通工程+IT”

对用户来讲,以往投入了大量资金建设各类信息化系统,外场硬件设备,但为什么这么建设,解决了哪些问题,可能并不十分清晰。

一句话,只记得“打仗”了,但为什么“出兵”还研究的不够。

对一座城市拥堵与安全的准确分析,区域、路口颗粒度的分析必须是需要常驻本地的机构+具有规划咨询能力的团队一起才能完成的。以往的建设需求分析,更多是外地规划设计团队短期实地踏勘后给出,并且更偏向宏观层面的问题解决。

“交通工程+IT”的模式类似企业常驻本地,与用户的联合实验室,精细化去分析和解决细微路段路口的实际问题。用户在“不仅知道花了多少钱,还知道为什么这么花钱,取得了哪些效果”方面更加清晰。

拥堵和安全的问题,很多都可以通过基础交通工程的技术手段得到很好的解决,并不是一定需要IT系统的支持。在建设,以及如何建设智能交通系统之前,可以问问,交通工程的方法是不是都极尽了。

对于企业来讲,“交通工程+IT”的模式项目无论是“被包装”的,还是“被策划”的,究其根本,都迎合了用户解决实际问题的需求,并且将这种需求以书面的形式得以表达。

重视交通工程工作的投入,能提升智能交通系统建设效果的思路,已经逐渐得到更多人的认同。

企业自身发展启示

解决拥堵、安全的问题,不仅仅需要智能交通系统本身的建设,还需要区域内交通规划以及针对项目细微颗粒度的交通设计,拉通宏观、中观和微观的研究与分析,最终才是对症下药,系统的建设。这也是近几年规划设计院为什么能向智能交通行业发展的重要原因。

做交通的人都明白,对于解决城市交通问题,除了智能交通系统,还可能涉及到路政设施(如需要道路拓宽)、公交公司(如需要调整站点位置)、城市管委、甚至个别商场物业,跨领域的综合治堵,必须由更高层面的机构牵头实施。

我们常说交警不应该背拥堵的黑锅,智能交通系统也不应该背这个黑锅,但城市综合治堵、治乱的方案则可以(就经营层面考虑,也应该)由智能交通系统集成商提出,由市长、城市治堵办、管委会等机构督办具体实施。

基于此,“交通工程+IT”的模式还很容易“策划”出大投资项目。

智能交通系统建设者,应该为最终效果负责。

对于智能交通系统集成企业本身而言,以往并不重视交通组织、交通设计层面的人员投入,软服务能力比较差或者根本不具备,更不用说对交通规划层面的介入与影响。

从交通工程软技术能力的重要性角度出发,尽管这个投入对于公司是不能获得更大利益,甚至是部门亏损的,但确实需要去补足。

市场机会启示

用户在智能交通系统建设中,重视交通工程基础研究与投入,给智能交通企业可能带来新的市场机会。

  • 联合实验室的创建

细分颗粒度的成因分析,变化规律掌握,需要就当地进行长期跟踪和调查。这就需要有一个类似常驻机构与用户保持日常互动。

目前,行业内由企业与地方城市用户创建的联合实验室也不少,但其关注点可以调整,增加从交通工程基础面切入、投入,收集、分析问题,解决问题,再变现。

  • “交通工程+IT”项目打造

如同杭州滨江的项目,在项目中加入对问题成因的分析,一系列判断和评估,外场交通设施的补充与调整,交通组织的重新梳理,提升项目建设完成后最终达到的效果满意度。

  • 购买服务的延伸

目前在城市本地有驻地服务的,包括当下热点的信号配时中心服务以及系统运维服务,这两种方式都属于地方用户购买服务,但侧重点在信号优化配时,以及地方智能交通系统与指挥中心的日常运维。

既然有常驻本地的条件,那么能不能更进一步,对城市拥堵和安全的成因、控制和管理的策略再进一步,给出研究和分析成果?或者作为一种咨询服务,或者面向解决问题的投资项目。

2020年10月23日,公安部交通管理局正式签发了(公交管〔2020〕302 号)《关于进一步加强城市道路交通信号控制应用工作的指导意见》,其中鼓励各地方通过政府购买服务的方式,聘请社会专业机构进驻指挥中心或信号控制中心,开展相关技术工作。

文件参编者接受赛文采访时表示,因为这次发布的是信控应用方向的指导文件,因此“中心”的落脚点放在了信号控制管理专业团队的建设上,但希望以后它会变成城市交通管理运行中心。中心的职责不应该只是调信号配时,还要调交通组织等更多内容。凡是跟交通流的管理,交通权的管理有关的工作都放在一起管理。

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