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郭继孚:未来城市交通都可通过预约系统统筹调度

2020-11-19

来源 : 中国电动汽车百人会

作者 : 郭继孚

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“中国城市化刚走完半程,未来城市出行仍然是一个增量的过程”北京交通发展研究院院长郭继孚表示,为解决出行需求与交通资源之间的不匹配,未来城市的出行将会变成一个预约系统,虽然预约改变不了资源紧张的问题,但可以减少无效排队的状况出现。

以下是郭继孚院长在第四届全球未来大会上发表的《城市交通系统发展与改革》主题演讲内容,内容根据会议速记整理,未经本人审核。

交通变化是很快的。建国前我们是人力的交通,像北京是80年代开始修路,奥运会我们发现修路不行,就发展了公共交通;一届奥运会之后我们发现光靠公交也不行,就进行了需求管理,著名的尾号限行,还有现在的摇号限购都是在这个时候出现的。其实这都是社会发展的一个结果。

城市交通的三大趋势:绿色、共享、智能

我们整体判断中国未来城市的出行仍然是一个增量的过程,尽管有些城市像北京、上海都开始提出来要减量发展,但是整体的趋势仍然是增的。道理很简单,因为中国还有几亿人要到城市,中国的城市化刚走完半程,毫无疑问出行总量、出行时间都会在延长、增加。

但在这个过程当中我们又赶上了新技术迅猛发展,以信息技术为核心的迅猛发展的过程。所以在未来相当长的时间之内,我们认为未来的出行城市交通这三大趋势比较明显,是绿色、共享、智能。

绿色尤其在最近两年变得很活跃,道理很简单,也是因为全球的气侯变化,温室气体带来全球的一个变革,人们的观念也在发生变化。以燃油汽车为主导的一种社会形态正在朝着非化石燃料化发展,所以毫无疑问电动化是一个非常重要的方向。除此之外,公共交通特别对于大城市来讲是不二的选择,另外就是以步行和自行车为主的无消耗、或者说消耗比较小的方式将会在未来变得更加的突出。    

信息技术共享,像滴滴,将来的汽车不一定是私人拥有的,当然不排除私人拥有,更多的时候可能是大家共享的。智能化会带来的变化会更加多样,无人驾驶现在大家已经觉得好像很快就要到来的感觉。

预约出行可缓解公共交通资源与出行需求不匹配问题

在这里面我主要想给大家介绍未来另外一个趋势,就是城市的出行将来会变成一个预约系统。这个可能好多人觉得会是一个新名词,其实在大交通当中早就是预约的方式。比如说坐飞机一定要先预约,先买票才可以坐飞机,没票不让上飞机,其实这就是预约,火车也是一样。

预约的概念其实早就有,但是不一定大家都接受这种观念。就像看病一样,过去去医院看病都是要排大队,像北京的医疗资源比较紧张全国人民都去看病的时候,很多的医院护士、大夫都很紧俏,都要提前一天去排队,排一晚上队也不一定排得上。现在不用了。这次疫情的结果是北京市的三级甲等医院是百分之百预约,不预约是不让看病的。其实我们出国都知道,在国外除非是急症是紧急的就医之外一定是预约的,我也听说过甚至于有些预约了半年也不一定能看得上,也不是说国家所有的地方、所有的科目都是那么富裕的,不富裕它也约,在美国看病你不预约就不给看,跟大夫空不空没关系。

为什么城市交通要进行预约呢?我们做了一个实验。我们通过医院看病这件事情我们得到了一个启发。其实我们凌晨甚至于前一夜就去排队,为的实际上是看病的顺序而已,那么我有挂号系统其实不需要了。这个辛苦其实是徒劳的,大家排好时间到点去看病就是了。

在过去的时候我们常常会看到我们的火车站拥挤,大量的人也是排一两天的队去买票,现在你看火车站没有了,为什么?因为我们在家里就把票订好了,没必要到车站去,没票到车站去也没有用,这就是预约。这说明背后是有这样一个技术系统在支撑我们这件事情的,这是核心,是后面有信息化在支撑。这个空位子是有的,有人要告诉你才可以,我们的排队其实是盲目、无效的。

交通也是如此。北京地铁在常态化下很多车站早高峰都非常紧张,排队很长,疫情期间控制了排队人数,但那也是很长的,怎么办呢?他们最后还是进站去乘车的,每天早高峰都是这么多人都是进站,每天都要排这么长的时间。基于这样的问题我们设置了一个系统,不用这么早来排,就按预约的时间点来。原本你在站外每天等10分钟,现在可以减掉10分钟,来了就直接可以进站。

当然了不一定大家都信,就像医院挂号是一样的,一开始推行挂号的时候人家不信,说不可能,票贩子说我排了一夜都等不到,你在家里能排上才怪呢。实验的结果非常有意思,满意度非常高,注册用户一直在持续地在向上增长,而且将近一半的乘客反映他们确实节省了时间,反响非常好。    

现在大概在北京的三个站,平时大概需要排5到10分钟时间,预约的乘客可以直接通过,相当于VIP通道。以后,针对预约人员计划开一个不需要排队的通道,而且最重要的是这些人进站不影响其他人排队,并没有给他们优先权使得其他人排队时间长了。所以现在我们在一点点教育他们这些道理,他们在一点点接受增加预约的配额。我们设想将来百分之百大家就不需要排队,来了就进站走了,这是可能的。

未来城市交通都可通过预约系统统筹调度

那么除了地铁以外,别的可以吗?我们预期未来的城市交通都可以。在瓶颈高峰阶段,需求大于供给的时候都有排队的现象,而这个排队的根源在哪里?就像我们医院,我们预约挂号了不用排队,但是我们改变不了医疗资源紧张的问题。但是可以改变的是什么呢?改变他们在医院外、在挂号室无效排队的状况。

换句话说在城市交通当中也是一样的。就像海口春节的时候堵在那里上万辆车回不来,大家把海口城市都给挤瘫痪了。后来一个聪明人突然间想明白了,说我们预约吧,因为我们的摆渡就那么多,你在这儿排也走不了,后来该谁来就谁来就OK了,这就是有效的组织,其实都是一样的。国庆节期间的高速公路,几公里、几十公里,一排几个小时、十几个小时都是无效的,排在那里其实也走不过去,只是排队而已,只是一个顺序而已。

我们在北京的西三环做了一个仿真实验,现在这个阶段还不能进行实际实验,所以我们做了一个仿真。通过仿真发现,只需要把这些车进入到西三环的时间做好一个排序,让他们按照我们的时间表来进三环,就可以促成三环能不堵车。而且这些人还是按照原来他们的时间点到达目的地,这是核心。

大家可不可以想象一下为什么?因为我们发现在高峰期间大家都拥挤在路上对他们的效率是下降的,最终这些人还是要通过这个地段过去。为什么要在这儿排着呢,在家里等不好吗?到计划的点再出来,到这儿就不会堵车。能不能做到呢?其实是可以的。

我们相信未来的交通一定是这样的一种方式。当然那不是马上就来了,它需要在基础设施、交通工具以及出行者的配合,需要科技支撑也需要政策法规的支持。最重要是什么呢?是我们有了信息化的支撑,改变了未来出行的模式。

未来的出行模式是什么呢?实际上是一个高度的供需平衡的模式、实际上是高度信息化、高效组织的模式。未来的交通可以做到什么样呢?一个人坐车是专车,两个人是合乘,多人是共享的方式、组合的方式,几十人可以坐大巴,上千人可以开专列。

大家想想,再进一步未来路上车都是无人驾驶车的时候,你觉得这个车还会在路上傻傻等吗?不会的,一定会计算好时间,到点了到你家门口接上你,到路上是一路畅通的。所以今天谈这个话题我觉得是时候该做这样的准备了。当然这件事情不是那么容易做到的,因为你要为一个千万级城市的人,每一个人他们的出行时间都要安排出一个时刻表来,这是一个高度组织的,而且是在数学上是一个还未解的难题,留给大家将来我们一起来克服这样的难题。

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