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原良晓:智能网联,电科已联

2020-08-27

来源 : 赛文交通网

作者 : 原良晓

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2020年8月18-19日,由赛文交通网主办的第九届(2020)中国智能交通市场年会在杭州钱江新城万豪酒店召开。

本届会议以“归初心 守匠心 致创新”为主题,论坛涵盖了交通信号、车路协同、智慧公交、智慧高速、智慧路网等多个专业领域。

在年会主论坛——中国智能交通市场经济管理论坛(暨智能交通产业领袖论坛)上,上海电科智能系统股份有限公司总经理助理兼智能网联研究中心主任-原良晓进行了主题为“我所经历的智慧交通30年——坚守初心,迭代创新,循序发展”的演讲。

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以下为原良晓的演讲实录,赛文交通网进行了不改变原意的整理(有删减)。

美国从20世纪60年代致力于道路导航系统,90年代制定了智能交通系统项目规划,进入21世纪逐渐形成先进的交通体系。

日本ITS发展可分为三个阶段,萌芽时期(1973-1995),发展时期(1996-2000),新的发展(2000年以后)。

欧洲ITS发展大致分为两个阶段。第一阶段从20世纪80年达到本世纪初,第二阶段从2003年开始。

相对世界ITS的发展而言,我国ITS发展起步较晚。

1994年,参加巴黎第一届ITS世界大会,拉开了中国ITS的序幕;2002年,出版了《中国智能交通系统体系框架》;2015年,国务院印发《中国制造2025》中首次涉及智能网联汽车;2019年,国务院印发《交通强国建设纲要》。

在ITS发展历程中,我们需要思考交通发展的目标是什么?交通人的使命是什么?我的感受是无论技术如何迭代创新,交通发展的目标最终是以人为本,服务大众的,而我们交通人的使命是为了大众出行的安全、效率和舒适而服务的,这才是我们交通人应该坚守的初心。

解决出行安全,出行效率,出行舒适度三个痛点贯穿着智慧交通发展全过程。

这30年来,随着技术的发展,我们行业也经历了持续的迭代创新

智慧交通技术发展到目前为止经历了自动化,信息化,数字化、智能化四个阶段,代与代之间互为支撑,迭代发展。

让我们共同回顾一下行业技术发展过程,从上个世纪80年代开始有了信号控制系统,90年代随着国家高速公路建设的迅猛发展,高速公路三大系统、视频图像监控系统如花如荼展开,进入2000年智慧交通着眼点在交通诱导系统、ETC收费系统上,2010年从单个系统发展到集成指挥平台,互联网大时代到来,大数据、云平台应运而生,2020年随着5G新时代的来临,人工智能、城市大脑、智能网联、自动驾驶,让人眼花缭乱的技术开辟了新一代交通系统元年。

我想通过5方面5个行业的发展,来回顾交通发展的过程。

第一,高速公路收费在国内首创解决了众多ETC技术难点。ETC投入运营后,使得收费车道通行能力提高3至5倍,交易成功率超过99.9%。

高速公路收费之前叫单线收费,并没有实现联网,以上海为例,上海是在02年开展了上海市的联网收费系统,在08年左右实现了PC的联网,同时也实现了和长三角两省一市的联网,08年年底,长三角省市全部联网,09年,联网收费扩展到八省一市,14年,迎来了高速公路的全国联网。

随着互联网时代的到来,大家开始有了新的呼吁,18年,移动支付基本覆盖了全国,实现了扫码付,19年,随着撤站的展开,ETC大力推广,实现了分散计费,一次告知,一次扣费。其实,ETC本身是一个技术,不见得很先进,也有很多更高端的技术存在,但ETC是能让我们最快实现目标的一个技术,不仅在高速公路建设方面有生产力,还会延伸到停车等其他缴费模式。

第二,城市路交管业务中,国内的 PC信号系统建设最早是从82年开始,但是整体来讲,是从90年代开始真正走向智能化的,它的系统建设都是以单系统业务为主,交警信号与视频之间都不打通。2000年之后,交通拥堵加剧,开始建设诱导系统,必然要对原有的业务系统进行整合,信号控制系统,道路交通采集、处理、诱导系统,智慧路口系统(IDPS)等城运系统开始不断发展。

第三,城市地面公交业务也在持续演进,公交企业也经历了从普通的公交,BRT快速公交, 2017年,我们在上海建设的延安路中运量公交是第一条穿越上海中心城区的中运量线路,是中心城区极为重要的东西交通走廊和大客流公交走廊,现在效果非常好,其实,公交业务的发展,更多的想推广中央的文章精神,希望成为轨道交通补充。

第四,在城市综合交通方面,原来我们建设系统都是分行业的,交警、交管等城市主管部门各自负责。05年的时候,上海为了打通交警和高架等不同职能部门之间的业务属性,建设了信息共享平台,希望把彼此的数据打通,实现信息交互和共享。

在世博会的前期,建成了上海市的交通信息平台,也同步建设了世博的交通出行平台和交通服务平台,一网通办、一网通管为上海世博运营保障和交通管理做出了卓越贡献,并在世博后仍然为上海交通管理科学决策提供信息与技术支撑,是国内功能最强、应用最佳、规模最大的城市综合交通信息平台。

2018年随着互联网+和云计算的发展,政府实现了一网通办的管理需求,今年会实现一网通管的目标。

第五,在智能网联试点方面,上海目前共有4个无人驾驶测试区,分别做不同的分工。嘉定是以乘用车为主,临港是以商务车为主,现在正在建设的测试场,主要是解决自主泊车的问题。

全国各地也新建了非常多的测试场,有智能网联的目标,也有针对产品的测试。

在大时代的背景下,无论技术如何发展,从管理的渐变到技术创新的融合,都是循序渐进的过程,智慧交通的发展也是一个管理机制渐变和技术创新的有机融合过程。

回顾过去三十年智慧交通发展历程,我作为一名的交通人,感觉时光荏苒,心潮澎湃,很荣幸见证和参与了改革开放近三十年来智慧交通的发展与建设。

电科超体是电科智能沉淀行业二十余年积累而成的交通超级智能体。在国内首次提出了“云边端”的系统架构,以“数据全打通、业务全整合、场景智能化、决策科学化、管理精细化”为指导原则,“智在云端、边界畅行”,强调采用“云端大智慧+边缘小智能”的分层场景化应用,提升主动交通安全水平、规范交通出行秩序和缓解道路交通拥堵。

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今天,我还想通过上海近三十年来的智慧交通发展历程,以上海这座城市为例子,从这个视角出发,和大家一起分享我个人关于智能交通行业发展的心得体会,同时也和大家共同展望我们行业未来发展的美好前景,这三十年的上海智慧交通发展,可以总结为三个重要里程碑。

第一个里程碑,实现了上海市高速公路联网收费和长三角ETC联网收费,标志着长三角高速公路联网已具规模;第二个里程碑,上海世博会交通保障任务,实现了上海城市智能交通建设质的飞跃;第三个里程碑,智能网联汽车、自动驾驶为代表的新一代智能交通系统已经初试锋芒。 

由于时间问题,我的分享就到这里。

最后,希望我们所有交通人都能够乘风破浪,不忘初心。

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