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上海虹桥枢纽交通中心郑晓峰:大枢纽停车难的解决方案

2019-07-04

来源 : 赛文交通网

作者 : 郑晓峰

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停车难问题绝不只是靠政策的单方面修改、技术的单方面升级、信息的单方面传递就能够解决的,只有将三者结合,为特殊情况、特殊车辆开辟新的路径,才能彻底解决停车难问题。

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上海虹桥枢纽交通中心建设发展有限公司运行管理部经理郑晓峰以虹桥枢纽停车库为例,列举了停车库的“停车难”问题原因与技术和管理升级后的停车库效率提升的实际数据。

一、虹桥枢纽及铁路停车库

以虹桥枢纽及铁路停车库为例,枢纽运营管理特点有:建筑体量大、旅客流量大、安全责任大、社会关注打、服务标准难统一、开放式管理难度大、运营时间长、条线多而复杂、管理类型特别、节假日运营保障要求高。

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2018年枢纽日均112.63万人次,较2017年继续增长5.1%;最高日客流达到143.54万人次。整个枢纽处于高压运营状态。

铁路停车库位于枢纽西部,主要服务于高铁上海虹桥站。停车场外围城市道路环绕,交通环境复杂。两个停车场共有停车位约3024个,日平均接待车辆数约为23000辆左右,去除日均1200辆过夜车停放影响,单车位周转量达到10-12次。

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二、枢纽铁路停车库问题

基于用户需求分析,停车库用户主要类型以接/送客流、前往虹桥商务区客流、P+R停车换乘客流为主。

使用者需要减少车辆寻位时间,提升服务质量;降低出入口车辆排队时间,部分缓解进库车辆拥堵。管理者需要研究多种收费方式,节约停车时间、降低运营成本;掌握实时运行状况,加强管控力度、降低管理成本。行业需要促进产业链发展、促生新的产业。社会需要服务商务区、服务会展中心,展上海良好的城市形象。

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想要解决停车难,就要提升管理。首先,区分特征分区引导,对偏僻位置通过固定渠化方式进行线路引导,对于停车时间长或短的车辆进行分区,保障停车场内高效稳定。第二,短停车流流线优化,根据不同车流特点量身定做流线。第三,差异性拥堵应对。车库供应能力不足,午后时间小时进出量不高,但车位已严重饱和,因此与商业区停车库进行联动,同时加强对违法车辆的管理。第四,警企合作形成合力。过去的车库外与车库内分别由交警和车库管理公司进行管理,改革后,库内库外一体化管理。

针对网约车、出租车等特殊车辆,车库实行分区运营,为特殊车辆提供停车区域,尽可能保证车辆快速接到乘客后离场。

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三、信息传递与发布

交通中心已经与枢纽应急响应中心(ERC)、交通广播电台(105.7)、枢纽各微信公众号、主要交通导航媒体平台密切信息联动,应急信息公众早知晓。

如有远端空间资源,可设置远端停车场,预约长时间停车服务甚至考虑设置。代泊服务,以分流长停车辆、释放车位资源为目的:

——选择具备丰富的代泊经验,为社区、公共单位提供代泊服务的企业。

——代泊服务进行合理收费,并提供完整的代泊服务体验。

——为车辆提供代泊服务保险,以代泊服务提供有效的运营保障。

——价格杠杆,降低所代泊服务车辆长时停放的收费价格,为客户提供实际便利,提高客户满意度。

对大型枢纽停车库而言,技术高端只是一方面,更加看重的是使用效果。停车库泊位引导系统采用目前先进的无线传感器形式的系统,即车位传感器与车位空满显示灯以及车道引导标识灯的信号连接使用无线专用频率连接,即解决了施工布线的难题,又大大提升了后期运行流线调整的灵活性。现已建立车库内外“三层” 引导——库外显示总车位数,每个楼层显示区域车位数,车道显示具体车位“空”、“满”情况。

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为了避免过多信息交给管理方,目前这项功能并未对社会开放。

交通中心公司于2018年上半年完成收费系统的升级改造,改造后采用视频识别车牌的技术,结合第三方(支付宝、银联)“无感”支付的技术手段、电子发票功能,大大缩短了出口票卡扫描及找零时间,将车辆平均离场时间从原来23秒降低至7秒,提高了38%的出口效率。

在视频牌照识别基础之上加入了第三方支付平台,开通无感支付,为车库量身定做。

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