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对话梁坚:创泰科技探索智慧停车“商业模式” | Tvoice

2019-03-12

来源 : 赛文交通网

作者 : 嘎查妹

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一次偶然的机会让梁坚进入了智慧停车市场,建立了实时、共享、全城域的智慧停车生态圈,构建了全城域停车大数据平台。

在这个过程中他经历了产品同质化地竞争,商业模式地探索,停车项目运营管理,企业融资难题,团队膨胀困扰等一系列的故事。 

2012年,自第一个智慧停车试点项目在杭州落地至今,创泰科技始终专注深耕智慧停车行业,死磕新技术研发,推动新技术市场化,开拓全新商业模式。

从智慧停车市场沉淀下来的创泰科技,截止2018年底,其业务已经深入上海、广州、深圳、杭州等众多一线城市,并且在全国100多个城市铺开,建设了全国超过30万个停车泊位,完成了其三年前在世界互联网大会上提出的“百城计划”。 

2019年开始,创泰科技决定再出发!牵头成立中国停车产业集团,打造“千城计划”。梁总曾对赛文交通网表示其愿景,“三年内,集团覆盖1000座城市,1000万个停车泊位,并且实现IPO上市。”

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   赛文交通网:为什么决定做停车市场? 

   梁坚:城市交通流量有30%是由于停车堵车引起的,大家找不到车位。 

有一次送我妈妈去医院,但是我们去医院转的停不下来,这次经历触动我快速启动,我认为这是一个很好的解决大家出行的机会。对广大市民和车主来说,是个需要解决的问题。 

我原来在美国,对我来说,国内的机会更大。为什么?因为中国市场大,停车难。2000多县级市,200多地级市,还没包括一线二线城市,给我很多的机会。 

赛文交通网:智能停车企业的核心竞争力是什么?

梁坚:主要有两点。 

第一,是核心技术,要有足够的壁垒,不能轻易研发。 

第二,是商业模式具有可持续盈利的能力。 

因此,早期的创泰集中精力,把传感器做好,我们预测传感器是将来大数据平台发展的核心。 

道路是开阔的场景,面对下雨、下雪等特殊天气,感知层的设备比较难研发,要能面对恶劣的环境。我们当时聚焦在非接触性的设备,具有各种独立的探测能力,就是磁+雷达。 

现在六七年过去了,在全球也只有两家做的比较好,创泰的市场越做越大,份额越来越高。第一个,我们有核心技术。第二个,我们商业模式具有可持续盈利能力。 

创泰凭借好的产品质量,在早几年获得了深圳停车采购的项目。深圳非常市场化,当时测试了全国各地很多家的产品,最后采用了创泰的传感器,一炮打响,而且时间证明,好几年下去,产品非常稳定。 

另外,在停车运营上,创泰也很有经验,为政府解决了城市交通问题。 

政府主要是管理部门,出政策,不可能去研发技术,那技术伴随着管理相配套的,光有技术是不行的,技术一条路,管理一条路。假如不配合、不和谐那也是不行的。 

因此,运营的企业,还要将技术和管理有机的相结合。    

举个例子:像杭州,划线有四五万,但收费只有不足两万。为什么?因为扩的越大,政府亏的越多,没办法管理。 

我们运用了新的技术,人还是这么多,范围把它扩大。在政府手里是亏损的项目,到我们手里,把它合理安排,最后实现盈利。 

如果政府赚钱,那交给我们运营就没意义。这就是民营企业和政府相结合,政府出政策,企业来运营,因为创泰既有技术,又培育了一些管理的团队,因此现在创泰在全国是最大的道路停车运营商,大概有三四十个城市。 运营也是我们一个可持续盈利的业务模式。 

创泰就是抓住了这两点,因此现在做成了中国道路停车的领导者。 

赛文交通网:创泰产品达到了什么水平? 

梁坚:2017年创泰给支付宝和杭州市政府推出了全球第一个道路停车无感支付,无感停车,就在杭州西湖区,这是全球第一个。在这之前,我们也给华为、中国移动、阿里云推出了第一个基于5G的NB-loT地磁。 

目前杭州的道路停车无感支付,我们采用少量人工,以后要把劳动力全部解放。

创泰在2018年世界互联网大会推出了无人化巡检车,以前一个收费员只能管十几个车位,这个巡检车就可以管到两三百辆车。 

为什么?因为道路停车一般的情况,城市有15分钟的免费时间,因此巡检车在15分钟之内一般能过两三百个车位,两三百个车位跟十几个车位是什么区别?对政府管理有序,解放了劳动力,对车主更加方便。 

这是创泰提出来的传感器+无人化巡检车,这对创泰来说就像一个火箭一样,第一级我们是传感器,第二级是大数据平台,第三级火箭叫传感器+无人化的巡检车。 

我们第一步做到无人化巡检,这个车子是有人开的,第二步要做到无人驾驶的巡检车,这个大概还需要一点时间,两三年左右。 

赛文交通网:如何看待与视频产品的竞争与合作? 

梁坚:我们先从停车的应用需求来说。 

因为停车,特别是路面停车,它的环境是敞开的,有灰尘,有下雪等,你用一个视频,不管是视频桩还是高位视频,那么哪个比较方便? 

肯定是地磁比较方便。地磁埋在下面,视频要承受这个天气和环境的变化,从应用的环境需求来说,肯定是传感器方便。 

第二个高位视频,探测下面七八个车位,每个车位,假如说不符合电子付费,因为它没有办法精确知道哪个车位动,假如说旁边有一个摩托车和人走过去,那车子也动,也是不行的。 

因此视频对于将来无人化管理,还有电子支付是不方便的。 

那视频好处在哪里?就是说一个城市的安全都监控了,哪个人哪部车都可以看见,但只解决了看见这一个问题,关键是,支付的问题它没办法解决。 

因为它没办法很高的精度知道哪部车从哪里开出去,假如旁边一个人走过去都影响它,传感器不一样,传感器根据磁性,人在上面走,哪怕一百个人在上面也没反应,但是一部车子,或者一个铁它有反应。 

因此我的最终答案,应该是传感器为主视频辅助的方案,因此我推出了核心的传感器+巡检车。 

赛文交通网:停车行业的商业模式有哪些?  

梁坚:第一,从政府来说,他需要一个方案,最有效的,最合理的价格。因为市场上很多人说创泰的传感器是最贵的,有这样的说法。 

我给出他的答案是YES,创泰是最贵的,而且要保持这个最贵。 

但是一个项目做下来,创泰是最便宜的。 

比如说深圳、武汉大规模的采用传感器,在全部的报价中,创泰的传感器是最贵的,但是总体实施下来创泰最便宜。 

为什么?因为停车对于传感器的精度要求是很高的,同时还需要最好的网络通讯设备,在这方面,创泰全部是采用Mesh,“Mesh”就是多点对多点,城市里有几万个停车场,有很多的网关。 

像我们某一个竞争对手,他一个网关只能管二十几个传感器,我们的网关可以管三四百个,这部分网关的费用我们都省下来了,同时,每年的通讯费用也下降很多,因此这个项目实施总得下来,创泰最便宜。 

这也是为什么创泰会被很多政府认识到以后,他们到深圳调查,到武汉调查,得出创泰系统稳定的结论。 

市场上传感器卖到三四百,我说请你们先采用它。有的地方业主,为了不被一家企业垄断,采用两家的传感器,四五年用下来以后,另外一家倒闭了,全部要创泰,因为效率不好,造成很多的麻烦,这就从市场角度印证了创泰产品的稳定性。

赛文交通网:融资方面,创泰遇到过哪些困难? 

梁坚:首先创泰是一个小公司,我们没有很多的资金去做大而全,我们的目的就是大家一起来做千亿级的市场。 

前期创泰做这么多运营,都是我们自己直接投资的,因为投资人看到了运营的方向,创泰也只有做出成绩,大家才能理解。 

那么再做下去,创泰继续投资几百家城市,不可能,我们也没有这些资金,也不能这么做,应该融合大家,我们和大的央企合作,还有小的企业合作加盟。 

停车业务都是每个城市的,就是说要大家一起来做,这是创泰的观念。 

创泰来提供一些解决方案,资金大家一起来解决,一起来做这个蛋糕,千亿级的市场,大家都看到了,创泰已经在前面打造了这么多运营的项目,它是怎么运转,怎么盈利的,更有说服力。 

赛文交通网:什么时候您会感觉到特别艰难? 

梁坚:困难很多。 

有些困难让人坐立不安,我和我的团队在停车商业模式和技术层面,都要提前走出半步,你要跨出去太远也不行,太理想化,要提前跨出去半步,因此创泰在投入研发方面,还是非常非常的舍得投入。 

最让我睡不着觉的事情,是在运营管理上,我们在不断摸索管理经验,到底怎么管理好,怎么把一个亏损的项目做成盈利。 

在技术上,是不是符合实际的需求,这个巡逻车我已经思考了两年,到底在公共场合推广行不行。 

还有资金问题,我们也遇到了几次资金困难,创泰终于从危机中走出来了。

创业就像我们的“罐子”一样,膨胀了就压缩。我们曾经总部核心团队有300多人,外部各个城市的运营人数加起来就有1200-1500人。2018年上半年我们就进行了压缩,压缩的过程不是仅仅人员压缩,还伴随着商务管理上的整顿。 

赛文交通网:选择了渠道合作这种方式,怎样保证项目的质量? 

梁坚:创泰即将牵头成立中国停车产业集团,结合普天集团、中航物业等多家企业,一同开拓智能停车市场。 

合作伙伴有几方。一个是技术为主的阿里巴巴;一个是如普天集团、中航等央企侧重一二线市场推广;一个是城市合伙人,是针对县级市、地级市。创泰输送标准化方案,正因为创泰有这样的产品,才能推城市合伙人。 

赛文交通网:创泰在未来的目标是什么? 

梁坚:3年目标,1000个城市,1000万个停车位,3年之内IPO。


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