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智慧停车拒绝“被资本圈地”

2019-01-08

来源 : 赛文交通网

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2013年,一种危机感在曾文的心中逐渐增强。 

他感觉智能驾考行业迟早会出现成长的“天花板”,企业必须要开辟新的业务领域了。在这种“危机意识”下,精英智通这一年成功率先开发了大倾角的基于视频的车牌识别算法技术。 

2014年,该技术被应用于“违章停车抓拍”场景,但曾文认为这并没有真正解决掉行业痛点。原因是:在中国大部分城市,在车位供给严重不足的现实情况下,违章停车现象永远抓不完、也缺乏合理性,这是由城市车位的供需不平衡造成的。此刻,他意识到“停车”才是市场需要真正解决的痛点。 

然而,要想解决停车问题,必须解决停车管理的有效性问题,结合当时自身企业的产品特征,曾文发现把“违停拍”反过来用,就可以用于“路侧停车管理”场景,这样不仅可以有效解决停车管理问题,还可以低成本的解决停车位供给问题。 

“这才是一个能够解决行业痛点的有效方案。”找到并认同这个解决方案之后,曾文就开始行动了。 

2015年,精英智通将基于视频大倾角车辆识别技术用于路内停车领域;同年精英智通中标深圳道交中心高位视频路内停车课题研究项目;2017年11月,全国第一个采用大倾角视频车牌识别技术的城市级路内停车项目在邯郸落地。 

自此,精英智通开启了其在城市级路内智慧停车市场的前进步伐。 

据赛文交通网了解,精英智通在河北邯郸、广西贺州分别运营停车泊位5895个和2270个。另外,在云南省普洱市、上海市徐汇区、台湾省台北市、河南省三门峡市等城市的停车项目也将落地运营。 

从2005年正式成立,曾文带领着精英智通已经走过了14年的发展历程。 

先后创立了8家分公司,从最初只有5个人的创始团队,到现在成长为专注于智能驾考与智能监管、智慧驾培、智能交通视频应用、智能停车管理等多个领域的综合性公司。产品被广泛应用于北京、广东、福建等全国近30个省份。 

其实,第一次见到曾文董事长是在2018年4月赛文交通网主办的第七届(2018年)中国智能交通市场年会上,曾文董事长和另外两位停车界大佬讨论《智能停车赚钱了吗》,作为当时现场观众中的一员,“内敛”是我彼时对曾文董事长唯一的印象。 

第二次见面是在2018年12月13日,曾文董事长接受了赛文交通网独家专访。“一位务实的企业家总是与众不同的”,这是我对曾文董事长第二次见面的最大感受。 

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赛文交通网:如果现在让您给“智慧停车”下定义,您会怎么来定义它? 

曾文:第一,它是一个生态,需要充分合作、整合资源、解决系统性问题,而不是一个单独的产品就能做到的。

第二,它是场景级的解决方案、场景级的产品,必须针对千差万别的特定场景进行设计。

第三,它是一个民生工程,必须从服务市民的角度出发。

第四,它是智慧出行的关键环节,是制约城市交通的瓶颈所在。 

赛文交通网:有人说,智慧停车行业门槛特别低,您怎么看? 

曾文:其实不是。智能停车这个行业,真正想做好,门槛非常高。 

第一,是技术门槛。自主技术是基础,包括自主算法技术,智能硬件技术和平台技术,甚至说互联网,移动互联网这些技术都得有,这是技术层面的。 

第二,是渠道门槛。一个城市级停车项目,涉及协同沟通的城市部门非常多,所以考验的绝不是一个或几个关系就可以了。 

第三,是资本门槛。一个城市级停车项目完全做下来,动辄就是几千万,甚至上亿元,如果想投资运营那肯定不是一个小公司可以承担的。 

第四,是运营门槛。项目运营和解决方案实施的能力,门槛也非常高。这不是一般的系统集成,它涉及到整个城市的规划、路面、执法等等相关问题。 

同时具备这几个能力的企业才能做好城市级智能停车项目,但是行业中真正具备这几个能力的公司,应该说非常少。 

赛文交通网:我们一直在谈“城市级”停车,目前真正能做到的城市有多少? 

曾文:很少。我觉得一、二线城市反而更难做,就算签下来了,也很难快速落地。 

因为行业没有统一的法规标准。就算我在一线城市中标了,但如果想要去挖沟、立杆、埋管等施工以及执法、监督等涉及很多部门协调,还不一定到什么时候能落实,涉及到的相关部门太多,项目真正落地的周期会很长。 

赛文交通网:您认为怎样才能将智慧停车这件事做好? 

曾文:我觉得智慧停车这个领域,其实涉及到技术、运营、政策三大块,需要统一协调的去把这三块匹配起来,才能将智慧停车这件事做好。 

也就意味着,现在的这种运营管理模式需要改变,相关的城市停车政策法规标准也需要建立。目前有些城市路边停车这件事,到底归哪个部门管,规划管理部门都不清楚。而且各地都还不一样,有的地方说是交给公安的,但实际上交通、城管等部门也在抢。 

当然,路侧停车工程涉及到的相关部门很多,有交通的事,有城管的事,有交管的事,甚至还有园林绿化部门的事。所以,路侧停车肯定不是某一个部门的事,应该需要国家更高层面有一个顶层设计才行。 

现在,没有统一标准,没有法规政策。所以行业现状就是各个部门做各个部门的,企业做企业的,各自为政。 

赛文交通网:如果用3个词来形容2018年停车行业给您的感受,您会用哪几个词? 

曾文:“艰难”、“希望”和“使命”。 

“艰难”是指我们这个行业变化太快,不仅是市场,包括整个社会结构都在变化。因为整个外部环境的变化,生活结构的变化,需要企业内部去适应这种变化。 

“希望”是指我看到了我们企业内部已经适应了这种变化,并且看到了我们对业务重构带来的成效。比如2018年我们在停车业务上的“适应”,一个是业务转型,一个是组织升级,这两件事我们现在已经能够进入正轨。 

而承担社会责任是一家企业的“使命”。精英智通无论是智能驾考业务,或是智能驾培业务,还是智能停车业务,其实都涉及到民生,民生大计是社会发展的根本,我们的责任也就越来越大。 

我们的目标是希望将智能停车这个业务做起来,实际上现在的智能停车生态很不完善,我们希望从企业角度出发,先把整个行业生态打造起来,让行业真正的良性运转起来。 

赛文交通网:现在市场与当年创立精英智通的时候相比,您最大的不同感受是什么? 

曾文:现在市场更复杂。 

第一,用户需求变得多样化、碎片化。 

比如以前我们做驾考的时候,有行业标准,有行业法规政策,有技术标准,甚至每一项技术指标都已经定义好。你的客户是谁也都定位的非常清楚了,企业只需要按照标准去做出一个符合这些要求的产品出来就OK了。但现在无论是智能驾考还是智能停车市场基本不存在这种情况的,需要充分理解和挖掘用户需求。 

第二,以前智能交通行业是以集成为主,现在行业已经进化到以“产品化”和“智能化”为核心的阶段。 

第三,现在市场需要的是“场景级”产品,真正结合实际应用、能够系统化解决问题的产品,而不是解决单一问题、拼指标和功能的单品产品。 

以前我们提起一个产品,大家可能认为就是一个摄像头(硬件),或者一个软件。但是现在智能停车这一块,你仅仅拿出一个产品是没有用的,因为这个市场需要的产品其实是,一个从底层到应用层到平台到互联网运营等层面的整体的场景级产品,不再是单个的某个形态产品。 

赛文交通网:对于投资人或者战略合作伙伴,您选择的标准是什么?

曾文:第一,目光长远,不能只追求短期效益。

第二,具备行业洞察力,能真正理解智慧停车这个业务的本质。

第三,手里有一定资源。 

赛文交通网:如果请您用一句话来形容智慧停车市场,您想说什么? 

曾文:这个领域还处于初级阶段,市场“鱼龙混杂”,行业“标准缺失”,需要共同努力、共建良性的产业链生态。 

 写在最后:

我们作为智慧停车行业的参与者、记录者和观察者,在2018年3月份就曾预测过:如果说2017年是城市级智慧停车市场的萌芽阶段,那么2018年可能就是这个市场的大爆发阶段。

事实证明:并非如此。

截至2019年初,我们也没迎来这个市场的爆发,我想归根结底或许正如曾文董事长所说:这是一个需要一步一个脚印,扎扎实实去做的行业,不适合通过资本烧钱圈地的发展模式。

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