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“ETC+”的风火轮 | 左停车,右加油

2019-07-31

来源 : 赛文交通网

作者 : 拾元

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ETC在其他领域的应用拓展随着2015年9月实现全国高速公路联网收费,ETC用户量逐年增多,越发受到关注。2016年7月,国家发改委和交通运输部发布《推进“互联网+便捷交通”促进智能交通发展的实施方案》,明确提出要加快ETC在城市停车中的推广应用。

2019年,我国ETC迎来最重要一次发展机遇,年底全国ETC用户数量将突破1.8亿。 

ETC在本质上还是支付工具,传统ETC因其功能简单、应用场景单一,曾长期处于不温不火的阶段。当ETC用户量经过这一轮政策的推动,达到一定规模,并且应用场景从高速公路延伸至城市道路中心、市区停车场、加油站等场景,ETC+的市场想象空间再次“膨胀”,或将开启下一个亿级规模的蓝海市场。 

“ETC+”进行时 

今年5月16日,国务院办公厅发布的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》指出要“加快电子不停车收费系统推广应用”,并提出要拓展服务功能,鼓励ETC在停车场等涉车场所应用。 

5月29日,国家发展改革委 交通运输部联合印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,明确提出2020年12月底前,基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖;推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。 

国家在鼓励ETC行业创新,市场也在积极探索“ETC+”产业模式创新。 

在重构“ETC+”生态圈,推进ETC从高速公路延伸至城市车生活的每个毛孔,有一批企业正在蓄势待发。赛文交通网发现广东联邦车网科技股份有限公司(以下简称“联邦车网”)就是其中的一家代表。 

2016年,“联邦车网”独立开发运营了一款基于ETC的车主服务平台——“ETC车宝”。“ETC车宝”是以粤通卡服务互联网化为基础,全场景覆盖车后O2O网络生态圈,满足车主ETC通行、停车、加油、车务办理、用车、养车等需求。 

拥有十几年互联网从业经验的联邦车网CEO陈华告诉赛文交通网:“停车和加油是ETC车宝使用最高频的两个场景,其次是高速公路的场景应用,然后是洗车等养车服务场景的应用。”不到四年的时间,“ETC车宝”APP截至目前实名制车主用户突破700万,占广东省内ETC用户量的70%左右,月活跃用户超300万。 

根据公开资料,早在2002年,广东省政府批准广东联合电服服务股份有限公司统一负责广东ETC卡——粤通卡的发行和运营。经过10多年发展,2018年6月,广东ETC用户量约800万,占据全国八分之一。到2019年12月底,全国ETC用户数量将突破1.8亿,也就是说,今年全国将会新增1亿ETC用户。 

陈华表示:广东省到2019年年底将有望突破1700万ETC用户。 

“自公司成立开始,我们一直认为未来ETC的发展一定是在高速公路‘下’,而不是高速公路‘上’”陈华解释,毕竟高速公路场景上ETC的使用需求和频率有限,而ETC本质上是车辆身份证+钱包功能,基于这两点ETC在城市场景使用得想象空间更大,可以做更多事情,比如城市停车场的无感支付,汽车加油站的无感支付等等。 

ETC“进城” 

在业内人士看来,随着今年省界收费站的取消,ETC用户量爆增,一旦ETC模式从高速公路延伸至城市,停车场景必将成为ETC“进城”的第一站。 

进入智慧停车的企业有很多,但以ETC作为入口介入的公司并不多。早在2017年,联邦车网就开始布局城市停车市场。 

2017年11月,“ETC车宝”完成A轮5000万融资,大部分融资金额是用于推进ETC智慧停车场景铺设。目前,已入驻广州、深圳、佛山、东莞等珠三角核心城市的近100家地标性停车场。在这些停车场,凡车辆配备有ETC卡终端设备,只需3秒,便可“无感通行”。 

联邦车网布局的智慧停车主要是从5个领域纵深,包括交通枢纽(机场、火车站)、商业综合体、商超、医疗医院、民用住宅。 

被问起为什么率先布局城市停车场景时,陈华表示:联邦车网布局停车场的一个原因就是探索平台的盈利模式,以停车场作为入口对接更多的线上服务和周边商铺营销服务,比如停车场附近的加油站、4S店等等。 

除了停车场景,加油也是用车环节的刚需、高频场景。 

“ETC车宝”在加油场景也已经深入布局。比如与中石化、中石油等能源巨头开展油卡在线优惠充值,同时与车主邦、易加油、芝麻加油等多个互联网加油平台达成合作,“ETC车宝”搭建了智慧加油功能,解决“油价高”痛点,为用户带去了更便捷优惠的互联网加油服务。 

截止目前,广东全省150多家、全国25省市的1000多家油站已入驻“ETC车宝”平台,广东周边多个省市油站也实现全覆盖。 

另外,ETC车宝“汽车养护”旗下也已签约3000家汽车美容店,600家汽车4S店。 

简单总结,“ETC车宝”就是一站式的车后服务平台,为用户提供跨场景用车服务,打造车后生态闭环。 

现在来看,它的商业模式应该是:从ETC发卡机构导流获得用户,整合停车场、加油站、汽车养护等合作伙伴资源,C端用户通过其app平台使用服务,获取交易服务费提成,从合作伙伴处获取收入。 

车后市场规模虽大,但竞争异常激烈,2015年已有不少初创公司因资金枯竭、商业模式不可行等因素淘汰出局。联邦车网以ETC作为入口切入车后服务市场具有一定的用户优势,背靠粤通卡的资源和背景也更受用户信任。 

值得关注的是,“联邦车网”是广东联合电服服务股份有限公司(粤通卡运营单位,以下简称“联合电服”)为响应国务院提出的“互联网+”战略及“混合所有制改革”号召,与汽车后市场专业移动互联网公司广州马邦软件技术有限公司等企业联合成立的一家公司。

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作为“联邦车网”的最大股东,联合电服占股43%。不可否认,因资本背景“ETC车宝”自上线就自带近600万粤通卡用户。“立足广东,服务广东”是联邦车网成立之初的短期目标。在三年多的扎根深入之后,走出广东将是联邦车网下一步的发展方向。 

“ETC+”的未来 

赛文交通网认为, “ETC+”的应用场景很多,所有需要识别车辆和以车为单位去进行支付的场景都可以。但是“ETC车宝”在每一个细分场景中都存在强大的竞争对手,虽然整合了一个大的应用平台,但其在细分市场中的竞争优势并不明显。 

以城市停车场景为例。“ETC车宝”想进入更多城市停车场景,首先就要考虑成本问题。在政策利好下,虽说汽车OBU安装量得到了提升,但停车场还需要安装ETC读写设备RSU,然而RSU设备价格并不便宜,市场价在2万左右。上文中提到的近100家停车场都是“ETC车宝”自掏腰包建设的RSU设备。 

封闭停车场在城市里所占比例很高,ETC收费系统有极大的推广潜力,但目前来看RSU设备的安装成本是制约ETC进入城市停车市场的一大障碍。仅靠收取停车费很难收回停车场的建设成本,回本周期较长,投资风险大,“ETC车宝”还需挖掘其他场景的价值。 

写在最后 

毋庸置疑,ETC在拓展涉车应用场景,发展车载支付功能方面,正面临着前所未有的发展机遇。现如今在政策推动下,ETC将成必需品;希望未来在市场推动下,“ETC+”也会成为必需品。

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