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亿车科技的城市停车奔跑记

2019-07-16

来源 : 赛文交通网

作者 : 拾元

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一个城市一般拥有路内停车、路外停车场、新能源充电、城市诱导等多维度的停车资源,而这些城市停车资源多为信息孤岛,难以统筹规划。而城市级停车平台可以使各种停车资源的配置得到优化,使城市停车效率得到提升,是解决城市停车问题的核心途径。 

截止目前,亿车科技的城市级停车项目案例已经累计近百个。 

自2014年11月到如今,亿车科技已经走过4年半的时间,这段不长的时间里亿车科技一直在奔跑,公司从无到有,从路边停车到蜜蜂停车,到停车场运营管理,到新能源汽车充电平台,再到城市静态交通一体化管理平台,完成三轮融资,再到现在拥抱产业互联网。 

亿车科技咨询规划总监谢月星告诉赛文交通网产业互联网时代的到来,无疑给停车行业带来巨大的机会。

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(亿车科技咨询规划总监谢月星)

赛文交通网:什么是产业互联网? 

谢月星:产业互联网是相对于消费互联网的定义, 产业互联网跟消费互联网的区别在于面对的用户不同。

消费互联网面对的是我们消费者,为了改变我们消费者的消费体验,但是产业互联网是以生产者为主体,通过生产、制造、资源配置等各个环节的网络渗透,从而提升整个产业的价值。

再从互联网的角度来看,产业互联网实际上是互联网发展模式的进一步深化,其综合运用了互联网、移动互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等为代表的新一代信息技术,以连接、交互和计算作为三大核心手段,全面渗透到企业和机构生产制造的各个环节,帮助传统企业解决效率低下问题,从而推动整个传统产业的整体升级,进一步实现产业与产业的跨界协同。 

在产业互联网的视角下,我们城市级智慧停车所要做的事情就是通过多样化的物联网技术(地磁、高位视频、视频巡检车、视频桩、停车场出入口的车牌识别相机、ETC等)实现停车相关资源的全连接,所有数据在智慧停车平台聚合后,通过平台与智慧交通、政务、治安、征信等平台进行交互,从而实现跨界协同。

另一方面通过云计算、人工智能等技术对停车大数据进分析和利用,实现城市停车资源整体利用和管理效率的提升,推动停车产业的不断升级,进而促进城市运行效率的提升。 

赛文交通网:今年你在我们年会上提出“产业互联网时代下,必须要转变观念,从产品思维转向服务思维”,这句话该怎么理解? 

谢月星:现在的市场不是我有什么技术,能解决客户什么问题。而是要站在客户的角度,帮助客户分析问题,从而根据客户的问题提供适合的解决方案。 

另一方面,我们要摆脱传统的用户关系定位,从而转变为合伙人关系。

在企业需要技术产品赋能时,从停车领域的各个环节寻找行业存在的问题,不仅帮助用户解决技术问题,更多的是在理解用户商业模式的基础上帮助企业互联网转型,信息化打破技术壁垒,不只是简单的提供产品和技术支持,而是将技术真正切入到业务运转中,为客户提供一套完整的“技术+管理”的方案。 

前者以技术为导向,披着技术的外衣,却不一定能解决客户的痛点,后者以解决问题为导向,这不仅是匹配的过程,而且是技术真正服务企业的过程。 

赛文交通网:亿车科技具体是怎么做的? 

谢月星:以路边停车的前端信息采集设备为例,目前市面上主流的设备主要有地磁、高位视频、视频桩、视频巡检车等几种技术,这些技术实际上解决的都是信息采集和连接的问题。

而往往地磁的生产厂家一味地向客户介绍地磁的好处,却忽略了地磁的弊端;视频的生产厂家一味地向客户介绍视频解决方案的好处,而对视频产品的缺陷却避而不谈。 

事实上,我们认为,每一种前端信息采集设备都有各自的优势,也有各自适应的场景,亿车是从客户在项目过程中面临的实际问题出发,为客户选择合适的方案。 

再比如城市停车平台的建设,以前亿车在城市停车项目中针对一线、二线、三线等不同规模、不同发展程度的城市都以同样的平台来满足客户要求,但是后来发现,不同的城市其城市停车管理经验、配套法律条例、城市发展现状、城市停车基础设施的建设、公众接受程度等方面均有所不同,其对平台需求的差异也非常大。 

亿车基于自身数十个城市停车项目的经验,最终从城市停车经营业主的问题出发,根据城市停车发展成熟度的不同和城市运行阶段的不同,进行了整体考虑和规划,帮助客户匹配与其现阶段需求相适应的解决方案。 

正是基于这样的考虑,亿车推出了的航系列产品:“启航”是面向停车收费管理的路内外停车运营基础管理方案;“巡航”是面向有一定停车经营管理基础的城市业主提供的停车资源的精细化运营管理方案;“领航”是面向城市静态交通大数据分析和深度应用的解决方案。 

赛文交通网:城市级停车市场很受大家关注,但从市场运营项目的反馈来看效果似乎不是很理想,你觉着目前城市级停车项目运营效果不佳的原因是什么? 

谢月星:我觉得有客观和主观两个方面的原因。 

首先从客观方面来说,中国城市停车的发展有其特殊性,复杂程度高,城市级智慧停车模式世界上其实没有完整可借鉴的案例,或者说国外大部分城市的智慧停车模式并不太适合中国市场。

而中国各个城市的停车情况又不一样,在没有形成行业标准的情况下,各个城市现在都还处于根据自己的实际情况不断摸索的阶段,所以我们还需要给这个市场一点点时间,但我相信,中国一定会找到适合自己的城市智慧停车模式,最终解决“停车难,停车乱”的问题,因为这是信息时代下,产业升级的必然方向。 

其次,从主观方面来说,现阶段很多同行在给业主提供城市停车解决方案时往往缺乏顶层思维。

比如很多都是唯产品论、唯技术论,不考虑城市的实际情况,认为只要有先进的技术,实施一个先进的智能化项目就能解决停车的所有问题,这是不现实的。

整个行业其实都应该反思一下,为什么国外很多发达国家的城市仍然坚持采用中国停车行业普遍认为落后的咪表模式?为什么深圳仅仅用地磁技术,目前却仍然是国内路边停车管理最好的城市?为什么合肥在没安装地磁的情况下,仅靠人工+POS机收费率就能达到90%以上?

当然并不是说不需要借助先进的技术,实际上越来越多城市案例表明,城市停车问题的解决越来越离不开先进的技术,同时一定要结合管理、制度、执法、征信以及当地城市市民的行为习惯等,围绕项目的实际需求形成一套成体系的技术解决方案,这才是城市停车运营成功的关键所在。 

赛文交通网:亿车科技参与运营的路内停车项目有哪些? 

谢月星:我们在路内和路外都分别有一些自己运营的停车经营权项目,还包括一个新能源充电桩的平台,这些项目做得都还不错,但是并不多。

亿车的定位是做一家专注于停车的科技类公司,公司50%以上都是研发人员,不断在停车资源的经营和管理上探索和创新,很多创新的技术和想法都是在我们自己运营的停车项目上先试行,从而保证我们输出给客户的产品和技术都是成熟、稳定且可靠的。

亿车希望通过自己的经验、技术和创新能力,为停车经营业主,尤其是城市停车经营业主提供先进有效的整体解决方案。 

赛文交通网:在你看来目前停车市场企业可以分为哪几类?亿车科技与同行最大的区别是什么? 

谢月星:我认为停车市场主流企业可以简单划分为四类。

第一类是系统集成商,比如像银江和几大通信运营商等,他们的业务涵盖智慧城市的各类智能化工程,系统集成的资质能力强,停车项目只是他们业务的一小部分。

第二类是停车智能化产品的供应商,比如海康、大华、信路通,还有众多地磁厂家等,他们主要为停车行业提供各品类的产品,很少直接参与具体项目。

第三类是以停车某单一业务为主的公司,比如捷顺、科拓等停车场解决方案供应商,怡丰自动化、中科立亨等立体车库供应商。

最后一类是专注做停车的静态交通整体解决方案提供商,亿车就属于这个类型。

亿车自2014年底创立之初便将自己定位于“城市级”的解决方案提供商和智慧停车运营商,除了在路内停车管理与运营、封闭式停车场联网运营、电动汽车充电桩建设与运营三个主营业务领域做深做透之外,还向静态交通综合服务商的角色进行转变,向共享汽车、车主服务、汽车金融等领域探索。

这几年来,亿车已经形成了技术服务能力涵盖咨询规划、方案设计、投资建设、经营管理、到互联网运营等城市停车所有方面的一家公司,可以为城市停车业主提供可持续的一站式服务。

截止目前,亿车已在深圳、天津、武汉、广州、西安、上海、南京等全国80多个城市项目落地,平台接入管理的泊位数超过130万,服务车主用户数超过2000万,服务总订单数超过3亿。

除了这些完备的技术服务能力和丰富的案例经验外,亿车与同行最大的区别在于亿车是面向“问题”,是一家站在城市业主的角度,全面考虑来解决困扰业主问题的停车公司,而很多同行则是面向“产品”。

当然,停车行业其实是个很复杂的行业,产权分散、场景众多,市场也非常大。

整体来说,我们仍处于中国城市级停车市场的初级阶段。我认为行业的发展和突破需要每一个企业的共同参与,提供优秀的产品和解决方案,形成良性竞争。亿车科技作为一家面向城市级静态交通解决方案的企业,愿意与行业同仁一起,共同推动停车产业的升级。 

赛文交通网:你们的核心竞争力是什么? 

谢月星:这个在上面已经讲了很多。亿车定位于城市级静态交通解决方案提供商和智慧停车运营商,总结来说,我认为我们的核心竞争力主要在以下三个方面:

第一是技术优势。

多年来数百号研发人员只对准城市停车这一个“城墙口”冲锋,形成了针对停车的全场景平台解决方案,包括路内停车管理平台、路外停车管理平台、充电桩运营平台、停车行业监管平台、增值服务开放平台、停车场无人值守管理平台、共享停车平台、城市停车诱导平台、停车联网IoT平台、停车数据共享平台、城市停车大数据分析及3D可视化平台等等。

其中每一个大的停车场景又有很多细分的软件系统,比如路外停车管理平台下又可以分为停车场联网管理端、停车场集团管理客户端、停车场物业管理客户端、岗亭客户端、应急PDA管理客户端、停车优免电子券发放管理客户端,还有对应的APP、微信公众号、小程序等等。

很多客户来考察公司时,都惊讶于亿车产品体系的全面,这么细分的停车应用场景竟然都有相应的产品。而亿车认为,作为一个城市级静态交通解决方案提供商,就应该考虑到每一种停车场景,这是必备的产品和能力。

也有停车场设备厂商因为其平台产品无法承载大数量停车场而主动找到亿车合作。

第二是经验和品牌优势。

亿车的城市停车业务已经覆盖全国80多个城市,包括深圳、天津、西安、南京等一线城市,也包括二三四级城市,甚至还有小县城和区镇。正是因为亿车业务面的完善和亿车人对城市停车业务的精准理解,已经被业内认为是中国城市智慧停车平台第一品牌。

第三是可持续服务的能力。

亿车一直认为,城市停车不应该只是一个简单的系统集成交付项目,而是一个非常专业的事情。必须有一家专业的公司提供持续性的服务,才能最大化地挖掘出停车项目的社会价值和商业价值。

亿车正是一家从城市停车项目的咨询规划、方案设计、投资建设、经营管理到互联网运营等每个环节都能提供技术服务能力的一家公司,可以为城市停车业主在智能化建设、精细化经营和互联网运营的各个阶段提供可持续的一站式服务。 

赛文交通网:亿车的商业模式是什么? 

谢月星:亿车是一家面向政府(2G业务)和面向企业(2B业务)的科技公司,围绕停车经营业主,尤其是城市停车业主提供整体的智慧停车解决方案和持续的专业化运营服务。

因为我们认为中国的停车问题,必须要站在城市级的维度才能够最终解决。

当然行业内也有很多优秀的做单体停车场智能化的厂家、立体车库的厂家,但他们更多是立足于解决单点和局部的问题,无法站在整体城市的角度来解决停车找位、资源调衡、停车监管等问题。

我们的商业模式就是致力于服务好城市业主,站在城市的维度,帮他们去走好城市级停车之路。

在智能化建设阶段,亿车帮助他们做好咨询规划和方案设计,并提供适合的智能化解决方案;在精细化经营阶段,亿车结合丰富的城市停车项目案例经验,和基于平台打造的标准停车管理模式,帮助他们持续优化停车资源的精细化管理水平。

在互联网运营阶段,亿车能够快速将自己经验证过的成熟的互联网运营模式复制到当地城市停车平台上,通过我们专业的运营团队来帮助城市业主开展互联网运营工作,进一步挖掘停车项目的商业价值。 

赛文交通网:亿车提供的平台可以兼容地磁、高位视频、巡检车等各种前端采集设备吗? 

谢月星:当然。

地磁、高位视频、巡检车等各种前端设备在亿车看来都只是一种针对路边泊位管理的信息采集终端,都是一种物联网的手段。

现阶段来看,这几种技术都有其可取之处,也都有缺陷,同时这些技术本身一直都在不断的改进和升级。

未来一定还会有更先进的技术模式出现。

这种情况下城市智慧停车平台的选择就显得非常重要,一是平台要有足够的横向兼容性,不仅要兼容不同种类的设备,还要兼容不同品牌的设备,这样才有利于各城市业主不断地整合城市停车资源。

二是要有纵向兼容性,在平台的架构设计时不能有明显的技术倾向性。比如一个只支持高位视频技术模式的智慧停车平台,假如未来ETC技术模式得到广泛应用,该平台就比较难实现平滑升级,而只能大改造,这对城市级平台来说影响是极大的。 

赛文交通网:ETC进城后,ETC+停车的技术方案,你看好吗? 

谢月星:我非常看好。

如今国家对于ETC的发展给予了强大的政策支持,虽然我们都知道ETC在面对复杂停车场景的技术成熟度上还有提升空间,如车辆跟车干扰、混进混出情况下的问题,还有部署成本高、资金归集慢等问题,但一旦ETC卡在车主端全面普及,ETC生态的逐步完善,一定会给停车行业的技术模式带来重大影响。

因此建议城市停车业主,在前端信息采集设备的选型上需要做好长远规划,注重场景的适应性,考虑多种技术模式的结合。

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