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2019年智能交通市场展望 | “海大宇” 同台共话

2019-05-13

来源 : 赛文交通网

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2019年4月10日,赛文交通网在北京举办了“第五届(2019)中国智能交通市场经济管理论坛”,期间由赛文交通网创始人&CEO徐赫主持了“创新与发展”的主题论坛。其中,针对2018年市场现状和2019年的规划与展望进行了探讨。

讨论嘉宾分别是宇视国内市场部副总裁、智能交通产品线总经理杨齐期,海康威视副总裁徐志军,大华股份国内营销中心副总裁杨斌。

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这是国内海大宇智能交通相关负责人首次有机会共聚讨论市场发展问题。三位嘉宾都曾经或者正在负责各自公司智能交通产品线的解决方案工作,对智能交通市场、技术发展的理解非常透彻。

宇视国内市场部副总裁、智能交通产品线总经理杨齐期:负责智能交通产品线,针对交通产品和解决方案的推广;兼任公司交警行业销售主管。

海康威视副总裁徐志军:负责公共服务事业群(公安、交通、政府等大领域业务整合)解决方案的研究、开发与合作。

大华股份国内营销中心副总裁杨斌:负责国内营销中心产品的解决方案。

讨论围绕着以下问题进行:

1.复盘2018年交通市场情况

2.展望2019年交通市场的关键词

徐赫:作为第三方,我们对市场发展境遇的描绘或许略有不同。对于2018年智能交通市场的情况,请各位嘉宾为我们进行复盘。

杨斌:很多企业技术变化带来的业务变革是持疑问态度的,但我们要和客户一起进行探索。2018这一年我们从“把产品做好直接向市场推广”变化到“通过产品带来的价值形成竞争力”,驱动改变的有两大因素,一是技术发展,二是用户采购行为的变化。

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过去我们会PK厂商产品的性能参数,但过去一年里这种PK越来越少,而现在更多的是比较基于对客户业务的痛点将产品解决方案落地化的能力。这无论是对后端研发还是产品企业发展都是一项巨大的挑战,能否走到价值客户中去,如何找到价值需求,如何推进基于价值需求理解之后的快速落地以及对客户的选择都是我们在变化的领域。

徐志军:2018年是比较辛苦的一年,政府30%的统一财政紧缩也对我们产生了很大影响,但在民生、医疗、教育等基础设施投入中政府会更加谨慎,相反一些新领域可能会砍掉更多。根据赛文交通网每个季度的报告显示,项目金额和项目量的变化都很大。一方面说明,交通方面的需求其实是刚需,因为有它“稳”的因素存在;另一方面说明,为了生存大家也在进行“变”。

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2018年印象最深刻的,一是关系到整个社会的效率与秩序的信控,它的改变也在推动着行业内新的技术与应用的发展,这些技术与应用可以在高速公路收费模式的改变、信息化公路建设、智能物流的建设等方面看到。如何能够在变化的环境中看到新的机会,与此同时进行内部的修炼并在市场布局中做得更好,是我们要思考的问题。

二是数据驱动的业务模式带来的数据多样化和丰富化,未来对于数据的应用会越来越有价值。2018年整体的趋势和变化我期待未来还能延续下去。

杨齐期:2018年的智能交通市场是“半江瑟瑟半江红”。老智能交通人士感觉,这一年项目总量没有增加,并且市场金额总量增幅也并不明显,这是否预示着智能交通的冬天来临?

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传统智能交通在2018年虽然保持着缓慢增长的节奏,但其实是稳中有变的。

一方面在大城市中智能交通的精细化管理需求愈发明显,尤其体现在数据的收集和利用方面的诉求。

另一方面是传统集成业务和信息化业务发生了一定的萎缩。

但我认为这只是暂时的,智能交通行业在未来是有极大空间的。互联网巨头纷纷涌入智能交通行业,这绝不仅仅是因为智能交通行业的体量。

根据赛文交通网的连续统计,2018年智能交通市场体量460亿,相较2017年略有增长,但并不足以引起互联网巨头的兴趣。个人认为,他们的目的有二:一是为行业赋能,引入云、大数据、AI等技术;二是终极目标,将智能交通行业真正运营起来,让一切资源在运营框架下动起来,产生政府追求的新动能。他们的进入,看中的是智能交通行业未来产生的巨大价值。

徐赫:面对如此变革期,我们将如何应对2019年的交通市场经济?请用1-2个关键词来总结。

杨齐期:首先是【积累】。今年是积累的一年是大家提升内功的一年,因为在过去的一、两年中,新的技术、新的教法都涌入到我们的行业里面来,无论是对于行业内的传统金融商,还是厂商,都需要把这些名词和技术好好消化,应用到项目、产品中去,在未来的智能交通建设中,把这些技术能够以产品、方案、服务的方式展现出来。

第二是【坚持】。我非常看好这个行业的未来,也看好行业未来的增量,所以行业内的参加者们一定要坚持。

徐志军:第一个关键词是【修炼】。虽说2018年稳中有变,2019年到现在为止也是比较严峻的,但我自己对未来的看法还是乐观的,在这个过程中有晴、有雨才是春天。也许瓶颈不在市场而是在自己,所以无论产品还是方案,都要坚持修炼内功,修炼自己。

第二个是【赋能】。无论AI还是数据,能够赋能给行业的还很多。如何赋能,怎样赋能都值得我们在2019年进行研究。

第三个是【生态】。城市治理包括城市大脑并不是A+企业能搞定的,未来一定是生态模式。整个智能交通的发展需要很多企业的推动,包括算法企业,互联网公司等,在此过程中要围绕着城市管理组建生态合作。

在此过程中,海康威视非常愿意与大家一起合作,贡献自己的力量。

杨斌:第一个词是【传承】。中国在过去对智能交通领域的理解,包括三、四年前在如此艰苦的条件下,开始自己研制和对整个ITS系统持续的创新,我们要传承老一辈智能交通领域工作者在这些方面的精神和他们为之努力付出的意志,这是令我们非常自豪的。

经过短短二、三十年,中国的智能交通能够走在全世界前面,是与老智能交通领域的前辈以及我们新一代的合作伙伴或同行们持续的付出是密不可分的。

就像中国在整个全球经济中一样,我们都在面对这样的格局,每一个行业里都有新技术涌入,对行业内的竞争就是能否重新找到机会。对很多合作伙伴来讲,今年我们所有人又回到一个起点,尽管过去有存量市场和很多积累的印象,但我们又开始一个新的竞争。而面对这样的新技术浪潮,我们又可能会回到同一竞争赛道上。

第二个词是【砥砺前行】。中国的宏观经济环境以及政府对于预算的削减,其实对我们在国内市场开拓来讲确实面临着一种挑战。但放眼全球,中国能否在IT交通领域里出一些好的治理方案输送到全球市场进行拓展,能否有更高的眼光和视角找到巴西、印度等人口大国的市场机会,需要每一位行业同仁一起做出更好的决策、更好的运营模式以及更好的系统建设经验。

机会是留给有准备的人的,一定是给有深厚积淀的企业的。我们一起去努力完成这样的突破。放眼全球看市场拓展,技术和产品的进步,海外市场是一片广阔天空。

我们仍然有很多值得耕耘的地方,也希望未来和每一位合作伙伴一起共同拓展市场,为中国的智能交通在国际上的影响力一起奠定基础,一起发挥在产品技术和服务方面的优势,共同形成市场突破。

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