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全国在行动 | 直击机场交通管理“痛点”

2019-02-11

来源 : 赛文交通网

作者 : 小玖

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机场是各城市的重要交通枢纽,2017年全国机场总旅客吞吐量超过11亿人次,并将持续增长。在此影响下,全国各地机场航站楼前的交通压力日益凸显,其中“违法停车”和“网约车管理”是全国各大机场交通管理的重点和难点。 

 以首都机场为例 

北京首都机场是我国目前唯一一个拥有3座航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的大型国际航空枢纽。 

首都机场于1958年投入使用,已经运营60周年。机场目前使用的3座航站楼分别于1980年、1999年和2008年投入运营。1978年首都机场年旅客吞吐量仅为103万人次,2018年达到1亿人次。 

限时停车 

据赛文交通网了解:首都机场有一个长期现象,因机场旅客吞吐量的持续增长,航站楼前“违停”现象较为突出。 

受违停车辆影响,航站楼前道路交通压力日益凸显,车辆在航站楼出发层等待接机占用落客通道、夜间斜停或打开后备厢故意躲避监控等交通违法行为较为突出,极易造成交通拥堵、交通事故并导致停车资源紧张,降低了航站楼前道路的通行效率。 

毫无疑问,静态停车管理是让全国各大机场交通管理者都头疼的问题。经过前期调研,北京首都机场制定出了适合自己的静态停车管理方案。 

2018年8月16日,北京首都机场对航站楼前道路采取限时停车的交通管理措施。1号、2号航站楼出发层道路限时停车5分钟;3号航站楼出发层、到达层道路限时停车8分钟(均含通行时间)。对违反限时停车措施的驾驶人,将处以200元罚款、记3分的处罚。 

“区域限时”是首都机场限时停车管理措施的一大亮点,可以将管控的路段延长,将有限的监管设备发挥到最大的作用。另外,首都机场特别注重数据的支撑,在采取措施之前,以及限时停车之后都有专业机构对相关数据进行分析总结。 

该措施上线四个多月以来,首都机场航站楼前道路交通秩序明显好转,道路通行能力显著提高。赛文交通网了解,该方案是在取得法学专家们的论证,并且得到北京市相关法制部门对取证标准依据的肯定后才开始推行实施的。 

“智能信号灯实验项目” 

为进一步提高北京首都机场道路通行效率,提高交通智能化和科技化水平。 

2018年9月,首都机场股份公司、首都机场公安局联合多家企业在首都机场附近14个路口开展“智能信号灯实验项目”,致力于改善机场周边交通秩序,增强交通疏导能力。给传统信号灯增加一个“智慧大脑”,通过开展智能信号配时优化进行分流疏导。之前,首都机场使用的是单点信号机,管理上主要依靠交警经验,无法满足日益增长的交通管理需求。 

简单总结,“智能信号灯实验项目”就是通过更换智能信号机、开发自适应信号控制系统,进行交通组织优化,实现试验路口交通信号根据车流自适应调整。 

值得一提的是,首都机场整合了多种智慧交通技术、数据传输技术等,并融入航班信息、气象信息、交通信息等,多维度着手,构建自适应信号控制系统来提高首都机场的道路通行效率,从而更好地改善机场周边交通秩序。 

空地交通大数据平台 

赛文交通网了解,为了验证机场地面交通与空中交通的相关性,首都机场公安局交通警察一支队采集了机场周边58条道路的高德地图拥堵指数,并对数据进行分析、建模。当将航班因素引入地面交通拥堵预测模型后,结果显示航班因素对于机场地面交通的预测具有重要影响,拥堵指数的准确率提高了13%。 

也就是说,利用这一算法进行未来机场交通拥堵指数的预测,首都机场可以将误差率控制在10%以内。 

机场交通涉及多个部门,将众多数据有效收集起来需要搭建空地交通大数据平台。目前,首都机场交通综合管理平台共有四个模块,分别是交通管理、警务指挥、运营决策和公共安全。 

其中,交通管理模块将拟合出的进出港运力指数与地面各路段的拥堵情况匹配,并对地面各种交通工具的运力情况进行分析; 

警务指挥模块结合“警务+”项目成果,拟合出机场交通指挥指数,同时借助智能算法对未来一段时间的指挥指数进行预测。根据预测结果,机场公安局可以科学合理地安排值班警力; 

运营决策模块则是将空中交通态势、地面交通态势、航班航线数据和人流分布热力图纳入进来,对公安管控起到了直观作用。 

公共安全模块根据机场空防需要,收集了监控视频、人像识别、车牌识别等前端设备的信息,对可疑人员和车辆进行预警,还原其轨迹情况和乘坐航班的全流程情况,并根据电信数据反映的人员密集程度及时调整警力。 

全国在行动  

近年来,全国各地机场公安以需求和问题为导向,向前沿技术和业务工作紧密结合,探索开展警企合作、警研合作取得了一系列丰硕的成果。包括停车系统、网约车综合管理系统、交通信号灯自适应系统、空地一体化系统等等,有效改善了各地航站楼路侧交通秩序,提升了机场地区交通通行效率和机场交通服务水平。  

广州

2018年,广州白云机场旅客吞吐量接近7000万人次,白云机场交通管理面临四大严峻形势。 

第一是反恐形势严峻,安保工作压力大;

第二是核心区域道路资源相对不足;

第三是主干道违法停车情况突出;

第四是客流量、车流量增长与其警力增长不匹配。 

广州白云机场是从建设陆空交通一体化管理平台、实现一图式管理、执法便民、集成所有应用服务交通四个方面,在探索机场智能交通管理建设。 

深圳 

客流量、车流量的逐年增长同样给深圳机场分局交警大队的24位民警带来了巨大压力。让深圳机场交通管理者最头疼的问题还是“路面违停”,通过前期大数据的分析对比发现,深圳机场违停车辆45%以上是网约车。 

我们知道随着移动互联网的快速发展,以网约车为主的交通出行用户在不断激增。巨大的网约车出行需求在服务航空旅客的同时,也加剧了深圳机场路侧交通的停车问题。 

2017年1月,深圳机场启用了全国第一条网约车专用通道和蓄车区,用于网约车候客和上客。网约车可以在蓄车区免费停车蓄车15分钟,通过专用通道上客须遵守3分钟即停即走规定。 

除此之外,深圳机场交通大队还与滴滴等网约车公司合作建立电子围栏,将核心区域内的约车订单自动定位到网约车道,引导车辆和乘客集中前往网约车车道乘车,有效解决了机场网约车违法停车乱象。 

上海 

近年来,随着网约车和打车软件的兴起,专车在出发层抛车候客行为增多,也给上海机场的航站楼出发层交通造成严重拥堵。 

2016年9月1日起,上海浦东机场1号、2号航站楼出发层,虹桥机场2号航站楼南北出发层,实行“送客车辆停车限时6分钟以内”新规,违者将被罚款200元。 

截止目前,上海机场共累计查处违停行为45789起,航站楼出发层车辆下客节奏明显加快,送客后滞留的车辆大幅减少。 

四川 

四川成都双流国际机场旅客吞吐量突破5千万,进出航空器活动区机动车辆有2331辆,机动车驾驶员有5354名,目前交警支队的工作重心为航空器活动区机动车、驾驶员及施工车辆管理。 

西安

西安咸阳国际机场交通综合治理工作的总体目标是在机场区域建设智能交通系统从而实现无死角的智能交通管理监控体系。 

2018年11月1日起已正式启动T1(到达层)、T2(出发层)、T3(出发层)等区域的监控体系,实行限时通过管控措施。 

重庆

重庆江北机场T3航站楼开通以来,机场辖区内的渝航大道(属城市快速道)进场方向大量滞留停车接客的车辆,严重影响道路交通通行及存在较大的安全隐患。机场交警支队对该路段实施划黄实线,变将该路段的违停抓拍时间修改为1分钟。 

厦门 

厦门高崎国际机场1983年建成通航,目前共有四座候机楼,年吞吐量达2700万人次。为解决候机楼出发层交通管理,机场分局在厦门机场T3候机楼出发层和到达层、T4候机楼出发层道路进出口建设超时抓拍系统,为违章停车者罚款200元。 

青岛

青岛流亭机场拥有两座航站楼,航站楼总面积12万平方米,航站楼门前道路长480米,2017年完成旅客吞吐量2321万人次。2015年5月起,机场辖区建设违停抓拍系统,其中航站楼门前道路抓拍点位11处,使用禁止长时间标志,限时停车3分钟。2018年累计抓拍违法停车25096+起。 

武汉

2017年武汉天河机场T3航站楼建成投入使用,为了应对旅客吞吐量的激增,提升机场智能化管理水平,湖北省公安厅机场公安局提出了总投资2600万的交通信息化建设规划。 

海口 

海口市公安局美兰国际机场公安分局于2012年成立,目前航站楼实行限时通行管理措施,美兰机场航站楼建设规模根据美兰机场历年客流量确定,针对限时通行措施做了法制备案。 

沈阳 

2018年5月,沈阳桃仙国际机场公安局投入使用16处违法停车抓拍系统,日处罚量为50余件。 

 小结

作为一个交通大国,在向交通强国转型的路上,以物联网、大数据、云计算、人工智能等为代表的现代信息技术正在助力全国各大机场交通管理的变革。而如何运用先进的科学技术,提高机场交通管理效率,是每位机场交通管理者们需要考虑的问题。 

未来机场区域的交通管理不仅限于机场本身的交通管理,而是集公路、铁路、航空、城铁等各种交通方式于一体的管理系统,届时,既需要机场管理部门的思考,同时也需要高校、科研院所、企业等社会力量助力。 

*感谢首都机场公安局对本文采写的支持

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