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高端对话 | 咨询规划设计企业的智能交通转型之路

2018-05-02

来源 : 赛文交通网

作者 : 小玖

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2018年4月21日,在赛文交通网主办的第四届中国智能交通市场经济管理论坛上,由赛文交通网总经理徐赫主持,邀请了深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司董事长张晓春和上海智能交通有限公司总经理常光照,共同探讨“咨询规划设计企业的智能交通转型之路”。

(截取的部分精彩内容)

全部内容如下:

徐赫:第一个圆桌讨论的主题是咨询设计企业的智能交通转型之路,去年有至少三家省级的交通规划设计院登陆资本市场,安徽、贵州、河南,登陆资本市场以后,面临着一个再发展的问题。

智能交通市场有很多利好的政策和投资,所以吸引了设计院进入市场。但是整体来看,设计院转型到智能交通领域过程中,实际上并没有太成功的案例。

今天邀请的两家也属于转型过程中的先行者,有请深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司董事长张晓春,还有上海智能交通有限公司总经理常光照。

感谢常总、张总,第一个问题,各自花一分钟时间介绍一下各自公司的背景和目前在智能交通领域中的成绩,常总开始。

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常光照:非常感谢徐总的邀请,有机会今天跟大家交流。上海智能交通公司是新成立的,2017年5月揭牌,我们的控股股东是上海城建集团,中国中车也有一定的参股。

公司从2017年5月18号成立以来,一直在做一些商业模式的创新和业务领域的工作。目前形成一个双轨推动的经营模式,一轨是传统的智能交通业务,这块其实相对来说市场比较成熟,今天上午徐总发布的市场,也展现了各方面的业务,我们也感到了里面的困难。

但是作为团队,打造技术聚焦、技术积累,也是要有一个务实的基础。

第二方面的创新,依托我们整个股东方的背景资源,依托我们行业里面的先行优势,做一些创新引领方面的工作。主要体现两方面,一个是面对未来的大势,目前可能主要是交通管理和交通安全方面,基础设施方面的。

还有一方面就是基础设施数据和交通流数据融合应用方面的创新,这两方面都有我们自己创新点,也依托了我们自己已经掌控的一部分资源和相关信息。也希望我们智能交通公司通过一段时间的沉淀和发展,能够真正形成公司原来的发展目标,打造智能交通领域的行业资源融合平台。

徐赫:谢谢,张总介绍一下公司目前的基本情况。

张晓春:感谢赛文交通网,感谢徐总的邀请。我们深圳智能交通公司是1996年成立,到现在是22年。从成立时候,核心理念就是希望能用数据来说话,因为交通行业核心是你要拿数据说话才有发言权,才有权威性。然后你所有的政策、规划、设计,是有科学决策的手段。

所以我们成立的第一个项目就是交通信息,其实没有做规划。然后从1996年到现在,1998年做的第一件事就是给了城市级的交通系统,深圳市政府还是有远见的,那时候就希望我们建立一个城市级的记录。

两三年就建成了,那时候可以实时采集城市的交通动态信息,现在的地图就是源于当时的技术突破。交通信息化是我们最主要的发展方向,所以延续这么多年。到目前为止几个大的方向,核心我们提的是整体交通的解决方案,我们希望通过数据的采集、数据的信息化来支持城市的政策、规划、设计,通过规划设计,建设运营得到数据,再形成一个闭环,再支持规划设计。

形成一个闭环,从数据到规划,到建设,再到运营管理,一整套对城市交通的信息化和科学决策的业务链条。

按这样的链条现在基本上有几大板块,除了原来一直做得比较多的大数据跟信息化,另外还有新的目标,因为深圳市的智能交通市场做得比较早,包括智慧停车、智慧公交,智慧道路,也在往下做一些采集数据。

目前政策加规划三分之一,智能规划三分之一,大数据也是三分之一。现在都把智慧和品质作为主要的发展方向,所以我们智能交通占很大的权重,现在这几块业务的规模达到1000多人,在全国大概有29个省,100多个城市在做这个事情,这是我们大概的情况。    

徐赫:刚才张总说一直在交通信息化的领域,但是获得资本以后应该是明显加快推进的速度。两位老总的企业我认为是去年的热点企业。刚才我进来的时候,张总问我大概有多少人,我说今年报名的应该接近1100人,张总说智能交通行业现在这么吸引人。我的问题就从这儿来,我问一下张总,您怎么看智能交通市场的现状?    

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张晓春:全国城市化进程基本上到了一个相对成熟的阶段,大城市可能未来几年建设量没那么大,反而应该更侧重于城市运营管理的提升,和城市品质的提升。

运营管理的提升核心就要有大量的智慧城市基础设施和基础数据,我觉得我们行业未来是城市建设的主要发展方向。

特别是深圳,过去20年,基本上把大的轨道、高铁都建了,这两三年主要就做两块,一块就是智慧城市、智慧交通,另一块是做品质提升,城市已经建完了,按十九大要求要适合人民需求。我觉得这个行业有非常多的前景,未来有长期可以立足和发展的可能,我们建设行业未来的方向会不同。

徐赫:谢谢。接下来问一下常总,刚才常总介绍公司是去年5月18日注册,到现在还没满一年。但是背靠上海,还有上海城建公司,可用的资源非常多,方向也很多,如何整合这些资源?其实可能进入这个市场的,肯定有很多的资源,无论是政商关系资源,还是资金资源,如何整合?另外不到一年的时间,因为常总原来也是在传统设计院做市政建设,也做到院长的职位。现在转到智能交通领域,这一年来您的感受有哪些?跟我们分享一下。    

常光照:上海智能交通公司成立的初衷,从上海城建集团的角度来说,也是希望从企业的转型发展中来做。刚才规划设计榜单的第一名,上海城建研究设计总院,就是上海城建集团的全资子公司,在规划设计方面很强。同时在工程建设领域也是城市基础设施连续14年排名第一。

另外,从上海城市运营管理来说,95%以上的高架桥,重要的通道,都在上海城建集团的整个管理范畴内。这里面有很多的资源和机会,从我们上海城建集团整个布局来说,也希望有一家智能交通企业,把这些上下游的资源做一个充分的联动,发挥出更大的价值,甚至是引领整个集团,从传统的设计、施工、运营这样的单位,变成全生命周期的智能化管理超大型集团。

但是智能交通公司成立一年来,也感到各方面的困难特别多。特别是作为创业型公司,我们从零开始做,也会存在各方面困难,也希望能够和在座的各位多分享。

第一方面就是聚焦,聚焦、聚焦再聚焦。特别是对智能交通这个行业来说,范围非常大,选择也非常多,比如智能交通公司,各方面汇集过来的信息、资源、关系、上下游的这种信息非常多。

这时候一定要有所取、有所舍,在自己的主航道内投入充分的战斗力。相对来说比较边缘的东西要舍弃,最重要的就是理解自己的核心业务方向和战略发展方向,需要这方面的考虑。

第二方面要有非常强的务实能力,仅仅有一个顶层的概念,一个空的想法,是远远不足以支撑一家企业转型发展。

最重要的是有很强的团队战斗能力,项目的实施能力和项目的整体操盘能力。这几方面的能力,既要做整个资源的整合平台,同时也要有各方面的实战能力。因为没这个能力,你就没办法去达到自己最终想要达到的战略目标。

我谈资源整合平台,好多的行业大佬级企业,对新成立的企业整合,你要看看自己有没有能力,跟全过程的项目把控一样,也需要自己有非常强有力的资源和团队,来做项目的把控和筹划,实实在在的团队实战能力也需要提升。

最关键的还是战略思维导向,一定要结合自身已经有的这些资源来做,比如说规划设计企业最优质的资源就是项目的前端策划和顶层设计,从前端策划和顶层设计向下游延伸的过程中,这里就存在很多的不足和问题。

最好是能协调一些相关的优势企业,形成一些绑定和合作来弥补这方面的问题。这样的话我想更能去促进企业的成功转型。  

徐赫:我们说创业,我分为几类,首先一类就是裸创,像我们赛文交通网,没有什么基础的创业。第二种就是有一些资本支持,或者政府资源,像上海常总这样,也算一种创业。但是有时候,你没有资源可能很痛苦,资源多了也痛苦。

下一个问题,有规划设计基因的公司和企业,在做智能交通市场的进入或者做智能交通相关业务的时候,您怎么评价这个优势?    

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常光照:优势来说,就是前端项目机会非常多,特别是项目引领带来的项目前期的决策、跟进。劣势就是项目实施能力,包括实施的安全质量,风险把控,还有核心资源。我自己也是负责设计院的工作,非常清楚设计里面相关的流程。但是工程的业务管理,特别是涉及到项目实施层面的管理,它的难度非常大。

这时候一定要放开自己的格局,一定要拥抱社会资源,拥抱整个行业内的优势资源,去做相应的突破,这是一个想法。

第二个想法,现在地方政府都在推崇EPC项目总工程的模式,项目的前期就是设计、实施和互动,一起沟通、一起协调形成实施方案的过程。这个条件非常好,而且现在从国家的层面看,部委也在主推EPC模式,希望智能交通也能乘好东风,做好这方面的突破。

第三个想法,就是资本,现在外围的项目很多是在投资,特别是在PPP投资运营的模式。这样,最好是有设计作为引领和前期的跟进,后续加上一些资本的进入,才更容易去推动项目实施落地。    

徐赫:问一下张总,因为刚才张总说原来一直做相关的信息化内容。在过去一年加快了智能交通市场进入的速度,或者布局面更宽阔了,比如公交、停车。您怎么看原来的基因对智能交通扩张的优势和劣势?    

张晓春:刚才常总讲得很好,设计院其实就是前端,信息管理比较早,做一个顶层的制度设计和顶层的规划是很早的。可能对各级政府或者对甲方的依附比较准确,这是优势。

劣势就是下面实施的能力,包括运营能力。要建设这样的能力还没那么快,因为一个设计院要成熟需要二三十年,所以设计院进入这个领域有先机,但是后面确实要搭建好生态圈,要有一个大平台,要连接好行业里优质资源,连接优势企业一起来推,可能是这个行业里比较好的模式。    

徐赫:我们再具体化一些,商业模式设计,比如做智能交通的拓展,做公交和停车,是定位在投资还是软件、硬件,包括后期运营怎么来选择?

张晓春:这个选择刚刚也说到了,要选择跟你企业定位有关系的。最终的选择还是与整个企业的战略有关,我们希望核心是有数据来支撑我们整个规划设计,包括政策决策。所以我们的核心还是数据,我们接入这个市场的主要业务,是以大数据为主,包括以前的数据采集。硬件是以硬件厂商来做,数据从成立之初就有。

徐赫:刚才说这几个环节是都有,还是放在哪个环节?

常光照:从我们公司整体的定位是做全产业链资源的融合平台。但要实现这个目标非常困难,谈到我要做融合平台是非常大非常空的概念。肯定要具体的落实,结合实践,非常踏实的一点一点把平台支撑起来。我想重点还是要通过一些项目的落地和实施,逐渐把资源汇集到整个企业发展的主航道里去。    

徐赫:再问一下张总下一个问题,过去一年,有很多朋友陆陆续续传来一个消息——被挖走了,还有被深圳中心大量挖走的,扩张很迅猛。我的问题是,您对智能交通业务的扩展,有多大的期望?您准备投入多大的精力做这个事情?取得什么样的效果?

张晓春:我们目前的业务是3个三分之一,基本上就是这样的。未来我觉得要做一个百年企业的话,那这个城市未来的规划设计,城市建设比较稳定了,但是国外还有一二十年可以做。

所以我希望有更多的资源投入到城市运维、智慧城市的管理中来。我对我们单位设计人员说,现在在国内干十年二十年没问题,但如果不做其他的转型,以后就没有了,你要做点智慧交通,后面还有很长的路要走,两方面都在坚持,一个是往国外走,另外一个是技术提升。

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徐赫:最后一个问题提给常总,展望一下上海智能交通公司,您设想两年之内会成长成什么样的一家公司?

常光照:远期是做资源重组的平台,近期先脚踏实地做一些双轨的业务推动,一个是项目推动,一个是创新推动。目前我们以产业投资作为市场开拓的重要手段,来做一些公司的快速发展,今年我们各股东方对自己公司发展的期许也非常高,希望能够尽快立足智能交通本身业务,能有一些突破,然后在行业里站稳脚跟,取得行业内的普遍认可。

第二方面,在解决业务的同时,还要考虑到远期的发展问题。我们希望能够在智慧基础设施,特别是能够有应用和引领性的智慧基础设施方面做相应的布局和突破,参与到试点示范项目的建设上,主导行业发展方向,希望能达到这样的目标。

徐赫:我们这个环节就到此结束,感谢两位百忙之中来到我们的年会参加交流,也祝福两家公司在新一年,2018年取得新的成绩,我们也会持续关注两家公司的发展。

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