欢迎来到赛文交通网!

电子支付技术在苏州公交的应用

2018-07-12

来源 : 赛文交通网

作者 : 马俊

0人评论

历经20年的全国公交电子支付行业在新的移动互联网支付模式冲击下,面临着发卡模式、交易方式、项目收益等既有业务形态被“革命”的风险,苏州公交电子支付却形成了全国独有的一种格局。

公交电子支付

从公交电子支付来讲,最早是投币支付的一个过程,然而投币支付存在很多的问题 :比如零钱、点钞 、假币 、缺额,还有一个偷钱的严重问题。纸质月票是在没有电子支付的阶段推行的一种票据方式,其实对于我们公交企业来讲,通过纸质月票可以拿到一定的存量资金作为企业的资金扭转。

最早我们城市只有一家公交企业,在90年代末公交得到大力发展后,有多家公交企业在运营,我们纸质月票的局限性就出现了,它不可能在多个公交企业里面扭转,同时电子支付的形式就开始产生了。

苏州在当时也是考虑到多家公交企业统一成立了一个通卡公司来承担发卡,在多家企业之间使用。随着现在更大范围的支付出现,人们出行方便了,交通卡可以全国互联互通,微信支付宝其实也是朝着统一支付的方式在迈进。

电子支付在公交行业上的意义有三个方面:第一是杜绝投币支付存在的问题;第二是多样性的支付方便乘客出行;第三是支撑行业科学发展的数据来源。其实电子支付的本质是用数据流来代替资金流的一个形式。

苏州公交电子支付发展过程

为什么要讲这个过程?因为这个过程导致了苏州公交电子支付形成了全国独有的一种格局。

苏州公交自2003年起建设并完善了公交一卡通系统,自2015年底POS机机具更新后,实现了交通部的互联互联,并兼容支持了银联闪付卡。在技术标准上,先后支持了住建部一代互联互联标准、住建部二代互联互联标准、交通部互联互联标准、人民银行金融IC卡标准。

从技术角度看,苏州公交电子支付系统是互联性、兼容性极广的系统。

苏州公交电子支付发展过程包括:启动、扩容、拓展三个阶段。

第一个启动阶段是在2003年前,全国都在开展一卡通系统建设,苏州公交由于快速发展,从1家企业发展成6家,如何在6家企业中实现一卡通,是当时摆在公交人面前的一个问题。参照我们其他城市建设一卡通系统的模式,6家公交企业共同出资成立了一卡通公司,负责发卡和进行结算。当时计划发的卡专注于公交领域应用。

2002年在所有前期工作完成后,整个项目处于启动的关键时刻,市民卡横空出世。导致我们整个方案的系统架构出现了微调,这个微调很关键,系统最终在2003年投入使用。

blob.png

 (如图)显示的是传统一卡通的模式,参与的主体有公交企业、一卡卡通公司和乘客三个主体。

乘客的任务是充值,然后在POS机上进行消费。公交企业通过采集把消费数据汇聚起来,然后共同输送到一卡通公司的现金结算平台上,进行资金的现金结算。所以数据流是在下面流转,资金流是在上面流转。

那么,苏州在推了市民卡之后,我们做了什么微调呢?

blob.png

其实整个格局没有变(如图),我们交通卡公司让出了充值系统全部给市民卡公司去充值,在市民卡公司上进行充值,然后我们把系统分成了两部分,就是市民卡公司保留了充值系统和结算系统,然后我们的交通卡公司是把消费POS机由交通卡公司投入,然后数据的汇聚是由公交企业负责,在交通内部自身形成一个结算平台,通过这个结算平台和市民卡公司进行现金结算。 

第二个扩容阶段,我们发现,2003年至2015年之间技术标准越来越多,从一代标准变成二代标准,交通部也在追加卡,银联也有闪付卡,技术越来越多,这个都需要我们去兼容。

其次,就是卡种也越来越多,卡种是什么?除了普通的成人卡以外,每次消费扣钱的卡以外,老年卡、高龄卡、学生卡以及残疾人卡,献血卡等等,这种卡越来越多,也需要在我们的机器上得到支持。

再次,是刷卡量直线上升,特别是苏州公交推出优惠政策后,使用IC卡消费的人群明显上升。这一些需求就导致我们在前面那张图上发现了一个演变,就是说公交企业还是面对交通卡公司,但是交通卡公司在这个基础上,已经可以面对市民卡公司,异地卡公司,包括现在对接的微信、支付宝等等。也就是说这些公司想进入苏州,不需要跟交通部去交涉,只需要跟交通卡公司进行沟通合作,形成了这样一个格局。

blob.png

blob.png

最终演化的格局就如上图所示。

第三个拓展阶段,2015年之后,苏州公交刷卡数据越来越多,刷卡数据的分析应用越来越重要。

我感觉到最大的一个问题,前面我们也尝试使用刷卡数据,但是因为我们的POS机没有做时钟同步,这一点非常关键。那么2015年我们更新POS机的时候就解决了时钟同步问题,所以刷卡数据的有效利用价值就体现出来了,所以这是一个刷卡数据的分析应用。

2015年过后,特别是今年做了一个扫码支付,苏州的刷卡率在70%左右徘徊,主要原因是因为我们是旅游城市,外来人口比较多,一般不会用卡进行消费,我们扫码支付的推出其实就是解决了30%的现金支付带来的问题。

电子支付应用情况

通过2002年的变动,在苏州形成了一个开放的格局,我们统一了机具、统一了结算。公交公司不关心有多少种类的卡可以在公交车上刷,只要是有人刷了,能够结算。同时刷卡数据对公交调度的一些综合数据分析支撑我们的业务发展起到了非常重要的作用。

我们还可以做到向不同人群提供个性化的服务,这个也在探索。比如将各种各样的线路组合,在不同线路上的消费按照同一个价格来收取,为不同的人群提供更多个性化的服务。

还想谈一谈扫码支付。

扫码支付是信用消费的概念。大家知道IC卡刷卡的标准是300毫秒以内要完成交易额,扫码如果按照传统的方式是做不到的,当初腾讯跟我们谈的时候,首先提出了一个信用消费,就是说在扫码的时候其实就是拿到一个用户唯一的信息,结算全部是在后台进行的,这样可以做到200毫秒完成这样一个交易。

但是,扫码支付有一个问题大家一定要知道,就是“借码消费”。什么叫借码消费?

就是说我把我的二维码截屏发到你的手机上,你拿着二维码也可以乘车,我们技术上测过,这个肯定绕不过,但是因为公交消费额度不大,而且我们控制在1分钟之内有效,就是说你这个码超过1分钟过后是不能使用来解决这个借码消费。正因为有信用消费的概念,所以严格意义上讲,借码这个东西肯定不会很多。

按照苏州情况,扫码支付现在已经完成了微信支付和苏州通的二维码扫码支付,目前正在和支付宝银联洽谈,做进一步对接,对接之后也能够实现。

展望

从我们的角度来讲,手机支付我们认为代替卡片是一个必然的发展趋势,未来很可能是生物特征来代替整个支付,去年百度也在跟我们谈人脸支付概念,因为公交车生存的环境比较恶劣,人脸识别的时间周期比较长,目前可能还不具备,但是我认为这是一个发展趋势。

从支付数据的实用性来讲,核心还是OD分析,关键是一个多元数据的融合可以提高OD分析的精准度。从数据分析的角度来讲,我们每个城市的交通部门还是要有一个部门把所有的刷卡数据掌握在自己的手上,这样便于后期数据分析。

这些数据使用上面有一些优惠政策的制定,怎么调优,包括支付更便捷,未来没有公交线路,但是公交线路应该是处处都在,这样才能方便大家出行。从管理的角度来讲苏州70%的比例还不够,还是要出措施提升电子支付的使用量。

我们一直在强调一个概念,随着我们支付的卡种越来越多,其实行业管理部门要思考一下,哪一种方式适合哪一类人群,毕竟不是每一个人要有两三种支付方式,可能有一种常用的支付方式,所以对支付方式人群的定位应该也要考虑。

内容来自苏州交通运输局科技信息处处长马俊在第二届城市交通零排放出行国际论坛,“下一代城市公交智能化发展展望”分论坛上现场发表的《电子支付技术在苏州公交的应用》演讲,经赛文交通网编辑整理,未经本人核实

1.7its.com 遵循行业规范,任何转载的稿件都会标注作者和来源; 2. 7its.com 的原创文章,请转载时注明文章作者和来源,不尊重原创的行为将追究责任; 3. 7its.com登载此文出于传递信息,并不意味着赞同其观点或证实其描述,文章仅供参考。
延伸阅读
智能网联汽车驾驶场景数据库研究及应用
怎么利用物联网技术实现智慧停车?
官阳:道路是危险的,如何让道路越来越安全?
红绿灯是怎么被发明出来的
张可:北京公交行业监测大数据应用
闵万里阿里技术分享:浙江预测拥堵准确率超90%,如何...


微信二维码


新浪微博


交通包打听


360网站安全检测平台