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风雨十五年 | 中国公交电子站牌发展历程

2018-06-08

来源 : 赛文交通网

作者 : 李嵩

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电子公交站牌,作为智慧公交系统的重要载体,以其自身强大的综合性能,为解决市民出行难提供了最佳解决方案,为建设智慧城市做出了重要贡献。

上海正先电子科技有限公司总经理李嵩,在赛文交通网主办的第七届(2018年)中国智能交通市场年会,“2018年中国城市智能运输发展论坛”上,发表了《公交电子站牌发展趋势报告》的主题演讲。分享了电子站牌近年更迭换代的过程,以及对其未来商业发展方向做了自己的思考。

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以下为李嵩演讲内容,有删减。

我先介绍一下什么是公交电子站牌?

公交电子站牌就是运用GPS、北斗定位技术、有线或无线通讯技术、GIS地理信息系统技术,结合公交车辆的运行特点,对线路、车辆进行实时报站,实现公交智能信息发布、提高公交车辆的利用率,同时通过建设完善的视频监控系统实现对公交车内、站点及站场的监控管理。

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回顾下公交电子站牌的发展历程。

第一块电子站牌其实是在北京长安街落成的,2003年左右,一个三角的样式,主要以LED的信息发布为主。

从2004年,上海出现LCD的电子站牌,当时是采用32寸的显示屏,采用的是东方明珠的广播信号进行传输。

2006年在杭州出现电子站牌大批量的落地,32寸显示屏,结合下面的一些报站形式,在杭州大概有600台左右。

2008年,苏州开始大批量的建设电子站牌,也是以LED电子为主。

2013年以后随着高亮显示屏的出现,还有兰州高亮显示屏结合小车屏幕模式的这种电子站牌。

2015年,电子站牌LCD的面积逐步扩大,55寸高亮显示屏成为了一个主流,威海的电子站牌共建了六七百台就是典型代表。

电子站牌通过十几年的发展,越来越受到老百姓和政府的关注,既便民又提升了城市形象,已经逐步成为每个城市公共设施的标准配置。

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目前,电子站牌的分类我们总共有10种系列,第一种是LCD的电子站牌,第二种是LED电子站牌,第三种是交互式电子站牌,第四类是嵌入式电子站牌,可以跟已有的候车亭进行切入,进行改造。第五类是挂式的电子站牌。

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第六类是候车亭一体化站牌,第七类属于异型,比如三面体的电子站牌。第八类属于太阳能电子站牌。第九类是BRT专用电子站牌,第十种就是车内站节显示牌。

那么,未来电子站牌会往哪个方向发展呢,我们做一些预测。

围绕解决电子站牌现有痛点及结合新技术运用作为主要发展方向,痛点方面,比如户外产品的可靠性、报站准确性、成本、接电和运维服务。

第一个趋势,我们认为电子站牌显示屏的尺寸会逐步加大,现在55寸是主流,但是65寸的显示屏和55寸之间的价差成本已经逐步接近了。更大的显示屏显示效果更好,能够显示更加清晰的文字。

第二个趋势,就是结合了触摸技术,以前的触摸,户外触摸一般是电阻屏或者红外屏,这种在户外情况下很容易后干扰,所以不适用。但这几年随着技术的发展,出现了像纳米膜这种电容屏的新技术,这种在户外的应用非常广泛,他不会受到干扰或者受到一些外界因素的影响,所以带触摸的电子站牌会成为一个趋势。

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另外,功能会逐步丰富起来(如上图)。

那么下一个趋势我们非常看重,就是现在电子站牌的一个痛点,接电,大家都知道城市建设好了,你想接电,像前面电子站牌的功耗比如说二三百瓦,他必须接24小时电,那24小时电是很难的,可能接电成本比一个电子站牌本身的成本还高。

所以说我们接下来趋势是几种供电的方式:

第一种是,采用路灯+蓄电池供电模式。这种技术在几年前可能行不通,因为本身他的功耗太多,另外一方面每个路灯所承载的电流电压有一定的范围。所以还要给电子站牌供电,行得通。但是随着现在技术的发展,我们现在对于功耗可以做到原来的三分之二,把功耗降低,比如采用全天候屏或者是采用一些低功耗的一种技术。

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另外更重要的是我们采用太阳能供电,那么我们看一下几个太阳能电子站牌的模式,这是我们现在采用的三种模式,第一种叫液显屏,就是以前的计算器或者出租车计价器上面这种屏,把他做大进行低功耗的电子站牌,他的功能可能只有不到5瓦。

第二种是OLED的技术,功耗非常低。还有一种是电子墨水屏,功耗也非常低,晒一天的阳光可能就可以用一两周。

这几种是低功耗太阳能的方案,也是一种趋势。

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那么下一个趋势是电子站牌逐步会往信息化候车亭的方向发展,这也是一个必然,因为现在很多城市的候车亭在不断的重建,翻新。把电子站牌,候车亭整合在一起,这就是现在的一种趋势,而且会非常的现代化。

信息化候车亭方向,是太阳能一体化,多功能一体化,大数据采集功能。未来这个智能化候车亭会越来越成为一个趋势,现在很多城市都已经在建了。

那么另外一个趋势就是电子站牌报站的准确性其实是整个电子站牌的一个核心,你报站不准或者是体验感不好,肯定会遭到老百姓的投诉,但是现在目前来说电子站牌的准确要做到100%还是有些难度的。

因为是采用GPS数据,到后台他再把他计算出来,但这个过程当中他会产生延时或者丢失,或者信号的原因丢失情况。所以说我们现在把RFID作为辅助定位技术,进一步增强车辆的定位系统,使车辆到站信息更加准确。

那么接下来的一个趋势是新交互模式的应用,传统模式就是触摸或者按键,那么现在随着人脸技术、识别技术,包括云识别技术的一个发展,这种新的交互模式也会得到越来越广泛的应用。

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那么与新零售的模式结合,我觉得这也是非常有卖点的。我们大家都觉得一个是等车的时候等的时间很长,夏天的时候,我们买瓶水,或者我们挤公交,挤了很长时间公交下车觉得很累,想买瓶水或者想买点吃,那么这样的话电子站牌和无人售卖的结合成为必然,因为电子站牌上他首先有电,第二个有网,第三点他有人群,而且会成为一种刚需,所以这种模式现在已经有产品出现了,也会成为一种趋势。

那么接下来电子站牌的发展,我们认为电子站牌不仅是一个报站的一个产品,我觉得他应该是整个城市的一个名片或者风景,所以越来越多的城市领导非常关注电子站牌的一个形象外观设计,他放在那边要贴入整个城市的形象,所以这个需求越来越大。

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那么以我们当时给兰州做的方案为例简单介绍一下,当时我们给选了四种概念,就是生态之城,文化之城,工业之城和旅游之城,每种概念都选取了当地的一些文化元素。

未来的电子站牌的发展不仅是一个工业化的产业,更会跟整个城市形象所结合,这也是一个很重要的趋势。

我们做了十几年电子站牌,其实一直在思考,电子站牌我们觉得他并不是一产品,做到最后其实他更是一种服务。

电子站牌的定义,是为老百姓提供便民服务的公共设施,一个中等城市每天都有数十万的乘客使用,产品的不稳定及报站的不准确必然会受到老百姓的投诉,严重的情况下还会为政府的声誉带来损伤。

因此电子站牌的低故障率,甚至“零维护”是我们努力的方向。更重要的是产品的维保服务及数据运维服务。截止2018年2月正先超过40多个城市和地区设有售后运维服务点。

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