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中咨泰克:智慧高速怎么建?| 试点案例解析

2018-05-10

来源 : 赛文交通网

作者 : 张艳

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4月11日,由赛文交通网主办的第七届(2018年)中国智能交通市场年会,简称ITSMRS(ITS Market Seminar)在北京成功召开。中咨泰克交通工程集团有限公司副总工程师张艳,在“第二届(2018)中国智慧路网技术与应用发展”论坛上,发表了以《智慧高速引领设计创新》为主题的演讲。

张艳首先从政策方面介绍了智慧高速的政策环境,然后分享了北京新机场高速公路和延崇高速公路两个智慧高速项目的建设情况,并分析了智慧高速的相关试点应用。

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以下为张艳演讲内容,有删减。

我的分享一共是四个部分,第一是简单的梳理一下政策背景,第二说一下两条高速的项目特点,第三介绍一下两个项目在智慧高速方面的一些试点示范应用,最后是小节和思考。

第一个部分是政策方面。

从2013年12月提出了智慧高速的概念;2016年交通运输部“十三五”信息化规划提出要开展智慧高速的示范工程;2017年1月,为了进一步落实“十三五”信息化规划,部里推出了智慧交通发展的行动规划,明确了建设智慧交通的一些目标、思路以及建设任务;

2017年7月推出了9个试点省份,北京是其中的一个试点;2017年12月全国交通运输工作会议上指出大力推进智慧交通的发展是2018年交通运输的一个重点工作;2018年2月,为了防止智慧高速建设过程中的碎片化和同质化,明确了六个方面的要求。

第二部分说一下两个项目的特点。

首先来看北京新机场高速公路,北京新机场定位为大型的国际枢纽机场,新机场与市中心之间的快速联系专用高速、北京市交通委智慧公路示范工程。全线采用八车道高速公路标准建设,高速公路与轨道交通共构段,长度约7.9公里,除收费站采用路基形式外,其余均为高架桥形式,桥梁占比约为87%。

下面再看一下延崇高速公路(北京段),首先他的功能定位是2019年世园会以及2022年冬奥会的专用联络通道,另外从国家发展战略上看,是京津冀一体化西北高速重要通道,并且还是交通运输部智慧公路试点示范工程以及绿色公路示范工程。

其平原段的桥梁占比约90%,山区段的桥隧比约95%,气象条件较差,易受雾、雨雪等环境影响。赛事期间,私家车仅能到服务区,乘观赛车进入赛区。

第三部分来看一下智慧高速的试点应用。

智慧高速怎么来建,宏观上要求比较多,如何落地?怎么具体实施?怎样把我们前期的一些设计理念在后期工程实施之中完整的呈现出来……是设计过程中重点关注的问题。

我们主要是从两个出发点来落实智慧高速的建设:一个是从用户的角度出发,另一个是从管理者角度出发。切入点相对比较小,重点考虑的是落地实施问题。

从用户的角度出发,首先考虑的是道路的安全性,第一项就是主动发光标志。第二项是雾区安全诱导系统;第三项就是消冰除雪系统;第四项是车辆超速抓拍系统。

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另外在安全的方面,针对新机场高速的特点,设立了动态限速系统,根据路面信息系统采集交通流量、交通事故、天气环境等信息,通过可变限速标志、车道LED电子标牌分车道实现不同级别的车道限速,每个断面上下行方向各设置1套动态限速,全线共3个断面。

同时设置了分合流预警系统,在分合流区域前布设交通检测器,实时判断主线和匝道交通状态,通过情报板对合流区前车辆进行安全预警,保障合流区行车安全。

第二点考虑的是快速性,新机场高速在兴亦路互通入口设置了匝道控制系统,实时把握新机场高速公路主辅路和城市相邻道路的交通流状况,有效地调控进出高速公路的交通流量,保证机场高速公路发挥快速、通畅、大容量的功能。

第三点就是便捷性,主要指便捷的支付方式,目前广泛采用的是ETC支付方式,例如2018年1月至3月,北京ETC用户交易量已经达到50%以上;同时本项目在一些车道采用了扫码的支付方式,预留了“无感”支付的条件。

从管理者的角度出发,第一点是通过视频的精准监控,实现对交通状态的全面感知,主线上按1公里间距设置1处监控点,枢纽互通的每条匝道设置1台高清固定摄像机,在河流易产生团雾区设置红外透雾摄像机。

第二点就是交通特征及环境采集:约1公里左右间隔设置一个断面检测交通流量;在枢纽两侧设置全断面卡口采集车辆详细信息;根据沿线气象分布,设置能见度检测器及全要素气象检测器。

第三点是对桥梁的安全状态综合感知、分析及预警。在桥梁共构段按照1公里间距安装各种传感器,建设桥梁智能监测传感网,实现对高架桥梁等基础设施实时结构监测和评估预警。第四点是全方位的网络安全。

前面重点介绍的是北京新机场高速,然后说一下延崇高速的试点示范。

服务区是延崇高速的一个特色:

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在服务区还对智慧停车进行了试点示范,通过应用激光导航+梳齿交换式停车搬运机器人,充分利用停车场的有限空间,解决赛事期间停车难、车位紧张等问题。

同时设置了车流人流大数据可视化分析系统,对车流和人流进行监测与预警,并进行可视化展示,为客流量的控制、以及停车场、便利店的经营决策提供数据支撑。此外,为后奥运时期打造特色露营区预留基础条件。

第二个试点是就是路运一体化的车路协同。通过自建路侧基站及通信网络及,设置了多个车路协同的应用场景:合流区预警、碰撞风险预警、交通事件的实时发布、道路施工状态的实时发布等场景等。此外还计划对特殊时空的无人驾驶进行应用尝试。

第三个试点是计划将北斗信号引入隧道。

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最后一部分简单的说一下小节和思考。

智慧高速的应用需结合项目本身的特点;通过试点示范工程推动相关标准的出台;通过工程的实施,探索建设的关键点;通过新技术、新理念的应用,引领设计创新。

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