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刘向龙:中国出行即服务(MaaS)发展现状与展望

2017-05-31

来源 : 赛文交通网

作者 : 刘向龙

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出行是人类最基本的生产需求,作为时下全球交通运输领域的热点,MaaS将会打造怎样的交通运输生态?围绕MaaS的发展,在交通运输部科学研究院主办的城市交通零排放出行政策与实践论坛上,交通运输部科学研究院副研究员刘向龙博士发表了《中国出行即服务(MaaS)发展现状与展望》主题演讲。

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以下为刘向龙演讲全文:

各位同行大家好,今天主要跟大家分享一下目前交通领域比较热门的概念—MaaS,该词来源于云计算的IaaS(基础设施即服务)、PaaS(平台即服务)和SaaS(软件即服务),所以MaaS的中文叫出行即服务。

我主要汇报四个方面的内容。

一、什么是MaaS?

MaaS最早出现在2014年于芬兰赫尔辛基召开的欧盟ITS大会上,在2015年世界ITS(法国波尔多)大会上开始逐渐成为全球智能交通领域的热门议题。

MaaS的内涵是旨在深刻理解公众的出行需求,通过将各种交通模式全部整合在统一的服务体系与平台中,从而充分利用大数据决策,调配最优资源,满足出行需求的大交通生态,并以统一的APP来对外提供服务。

关于MaaS出现的时代背景,我们进行了系统总结。首先是由于机动化的快速发展,带来特大城市日益严重的交通拥堵和非常低下的车辆利用率,其次在互联网背景及科学技术快速发展下不断涌现新的交通模式如共享汽车、共享单车等,还有共享理念的快速传播也被大家逐步接受,最后一点很重要的就是我们对于城市交通拥堵以及环境保护和整个汽车产销模式的转变,由于车辆在大城市越来越多,汽车产销模式开始发生转变,未来车辆的生产者慢慢转为运营商,如奔驰的Car2Go,首汽的GoFun等。

关于MaaS主要的特征,我们总结起来可以体现为如下“四化”:

一是叫共享化,共享化的概念就是MaaS注重交通服务的提供而不是车辆的拥有;另外作为乘客,他不只是交通服务的享受者,同时也是交通数据的提供者与分享者,然后通过数据来改变和优化整个出行服务。

第二是一体化,所谓一体化,就是把各种模式进行高度的整合,然后同时实现了支付体系的一体化。

第三是人本化,就是以人为本,它主要的目标是为了更好的提供出行服务、无缝衔接、安全便捷和舒适的出行。

第四是低碳化,就是为了节能减排,让大家扩大绿色出行的比例,减少私人机动化的出行。

通过对MaaS的理解,我们认为它背后核心的驱动还是技术的发展,尤其是支付技术,带来这种产业革命。

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上图是我们梳理出来的,包括第一代现金支付,后来有了IC卡支付,再到现在的手机移动支付,现在这个应该是属于春秋战国时代,各种模式都有,但是每一种交通模式有独立的基于互联网的支付体系。所以未来MaaS的核心就是形成统一的支付体系。

国际上对于MaaS技术架构的划分,从用户的角度,就是不同的参与主体。第一是交通运营者,就是公交公司、出租车公司等一系列的运营主体;第二是数据提供商,包含了地图服务提供商、通信运营商,也包括老百姓,因为他作为乘客也在分享数据;第三是服务提供商,就是如何为老百姓提供预约的交通服务。最后是MaaS用户。

虽然这是逻辑上分的四层架构体系,但是在整个物理或者实现过程中,这几个层级之间有相互的关联。

MaaS这个词虽然在2014年才出现,2015年才在国际ITS大会出现,但是它的发展还是比较迅猛,尤其是在欧洲,2016年成立了全球首个区域MaaS联盟,主要是服务整个欧盟的MaaS发展,该联盟设立了市场分析、用户需求、法规体制、工程技术四个工作组在开展一些前期研究工作。

MaaS在2016年成为了ITS大会关注的热点,当时有六个Session专门讨论MaaS面临的一些技术和工程应用问题,同时今年在加拿大即将召开的2017年ITS大会已经将MaaS作为本次大会的主题(Integrated Mobility Driving Smart Cities)。

在产品层面,芬兰正在做相关的应用和示范,他们有一个软件叫Whim,已经实现了不同模式的服务预定,现在是全球首个MaaS运营服务商,同时在澳大利亚,包括欧盟部分国家也有一些相关的软件。同时成立于芬兰的MaaS Global公司已经开开展MaaS API接口的研发工作。

二、中国发展MaaS的基础

虽然MaaS概念是在欧盟提出来的,但是中国对于MaaS也非常重视。中央领导人几次在一些重大的会议上都提出来要构建现代化交通运输体系,其核心是实现交通运输的一体化,最终的目标是让出行更方便,环境更宜居,同时实现从交通大国向交通强国的转变,进而支撑国家两个一百年的伟大目标。

围绕这样一个目标,其实国家已经做了很多工作,包括发布了一系列的政策文件来支撑MaaS的发展。包括交通领域、技术领域的一些重大政策,还有今年刚发布的现代综合交通运输体系规划,也提出了要构建“一站式”出行服务体系,其实质是实现客运“一票到家”和货运的“一单到底”。

技术层面的基础就是我国移动互联网发达,目前全国互联网普及率虽然只有53%,但是手机网民的比例非常高,占到了95%,全球平均水平为68%,所以我国整个移动互联网的研究和应用,走在世界的前列。

另外一个很重要的是在移动互联网技术背景下,我国的移动消费突飞猛进,移动支付已冠绝全球。2016年移动支付达到了19万亿人民币,是美国的50倍。在移动支付体系发展的基础上,新技术的发展也带来了整个交通模式的快速创新,尤其是2015年中国政府提出的“互联网+”行动计划,然后就产生了各类交通服务的模式。

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以共享单车为例,发展速度非常快,现在可能已经到了100个城市,车辆已经突破1000万辆,用户数量已经将近达到1个亿,去年服务人群是11个亿人次。为什么发展这么快?我认为主要是技术的发展,就是整个支付体系的变革带来信用体系的构建和服务模式的转变。

传统IC卡技术,具有沉淀资金、退卡难、覆盖面窄、便捷性较手机差、跨区域技术实现复杂等问题,一定程度影响了综合交通运输体系的协同发展。

中国发展MaaS的基础还有一方面是新理念新技术日新月异,尤其是分享理念,另外是我们汽销、产销模式,能源结构转变,这也是我们国家大的战略转变。

还有一个是空间信息服务能力持续增强,北斗系统快速发展可以为公众提供非常高清度的时空信息服务,同时公众海量出行时空数据的共享可有效改善出行服务。所以以上各方面都为我们国家发展MaaS提供了良好的基础。

三、发展MaaS面临的挑战

有机遇自然会面临挑战。MaaS的核心内涵是要确保交通运输朝着绿色低碳、高效便捷、经济舒适、安全可靠等方向发展,其中安全包括出行服务的安全性、支付的安全性、还有个人隐私的安全性,另外很重要的是,我们要打造一个文明出行的信用体系和相关的制度监管体系,让未来整个城市更好的发展。

所以我们根据MaaS的内涵将其相关利益方进行了梳理,就有各种各样的主体,包括老百姓出行,还有政府管理者和一些银行机构都纳入到这个里面。

针对这种利益共同体,我们面临的一些挑战,主要有这几个方面。

一是如何来打破系统的利益格局。在支付体系方面,现在最大的问题就是如果没有找到合适的模式,传统通卡公司可能对这个事情是比较反对的。在运营体系方面,不同的运营主体在这个一体化运营过程中到底怎么来利益分成。在监管体系方面,不同的监管主体都有利益诉求,应该如何调整。

二是围绕这样一个利益格局,我们要有一系列政策法规,如何鼓励新的模式并确定其合法性,明确各交通模式的发展定位,制定相关的行为规范并及时监管MaaS中存在安全、服务等问题。

三是如何进行体制机制的调整,如何实现不同运输模式规划、运营、管理、服务环节的衔接非常重要;实现不同监管机构间的业务协同;构建门到门出行绩效评价指标体系,优化补贴机制。

四是交通信用体系的建设,需要健全MaaS信用体系建设,建设MaaS各利益相关体信用积分制度与诚信黑名单制度,规范消费者、交通运营商、MaaS服务提供者、管理者的行为规范。

另外在安全隐私、标准规范、发展路径、消费理念、绩效评价和基础设施等各方面其实都需要深入研究与之相适应的解决方案。

四、总结与展望

出行是人类最基本的生存需求,新技术、新理念、新模式和新需求必然带来新的发展趋势。中国作为全球最大的出行市场,MaaS又作为非常热门的理念,也是一种门对门之间不同交通模式高度整合的出行服务理念,在我国甚至在全球,具有非常广阔的市场,据美国麦肯锡预估全球MaaS产值到2030年将达到1万亿美元。

所以我们很想利用这样的机会,来打造可持续MaaS生态利益共同体,迫切需要构建广泛的联盟,围绕政策法规、法制机制、发展路径、技术选型、标准规范、信用体系等全方位开展深入研究,为中国MaaS的可持续发展群策群力、贡献智慧!

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