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一家独大还是三足鼎立 | 高速公路收费技术与市场发展趋势

2017-06-19

来源 : 赛文交通网

作者 : 拾梦者

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据《2016年交通运输行业发展统计公报》显示,2016年我国高速公路里程达到13.1万公里,面对不断增长的高速公路里程和机动车数量,当前以人工收费方式为主的高速公路收费技术显然无法满足大众对通行服务的要求。ETC不停车收费用户近两年增长非常迅速,但由于自身的一些弊端,ETC收费技术仍有较大提升空间。同时,高速公路收费技术也在不断尝试创新发展,湖南省高速公路基于车牌识别的不停车手机移动支付系统项目即将进入建设阶段,这一项目的建立或许将改变当前收费技术的格局。

随着收费技术的不断发展,那么它们之间是食物链关系,还是可以融合发展?

一、高速公路的收费技术

目前我国的公路收费方式主要有人工收费、半自动收费、电子不停车收费。

人工收费即人工判断车型,人工套用收费标准、人工收钱、找零、开发票。这种方式的优点是手续简单、基建投资少,但也随之带来很多问题。由于人为因素很多,又没有任何监控及有效的检查手段,因此漏洞很大,通行费流失严重。另外,人工收费人员的工作强度大,同时也不利于通量及收费情况的统计分析。所以这种完全由手工完成收费工作的方式已经很少采用。

半自动收费指以非接触式IC卡作为通行证的MTC收费方式,入口人工判别车型并发放通行卡,出口回收通行卡,计算机自动结算通行费用,人工收费,计算机打印票据。

这种收费方式的特点是使用了一部分设备替代人工操作,降低了收费人员的劳动强度,可以更好的防止作弊现象的发生。从技术发展和国内应用情况来看,半自动收费是目前省域联网收费采取的主要技术。同时,随着互联网技术与移动智能终端的发展,移动支付方式不断在改变人们的生活习惯,为满足公众多样化的需求,拓展高速公路收费方式,在MTC收费方式中,微信、支付宝、Apple Pay等移动支付方式渐渐出现。

电子不停车收费系统是利用车辆自动识别技术,通过天线实现车道控制与车载电子标签的数据交换,实现不停车自动收费的全电子收费系统。

利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过收费站时不需停车就能缴纳路桥费的目的。电子不停收费的优势在于基本不影响交通流量,将收费人员的劳动强度降到最低。但ETC车道专用,车主登记注册手续复杂等,制约了其推广的速度。

除此之外,还有一种收费方式就是湖南高速公路即将采用的“车牌识别+APP”模式,利用机动车号牌识别技术,结合移动支付技术应用,在现有高速路管理运营机制的基础上,结合当前高速公路的实际,由用户通过移动应用(App)在线注册、关联其车辆、人员以及支付账户信息(经在线审核);在注册车辆通过收费车道时,通过识别其车辆号牌等信息,确认其经过的出入口数据后,从其关联的帐户中扣除通行费的收费服务方式。

其实,早在2016年12月就有一款“国信隧e通”产品开始运营,通过“车牌识别+移动支付”的手机缴费。“隧e通”主要运营在山东省青岛胶州隧道(全长7800米),截止到2017年5月,注册人数超过8万人,专用车道通行量突破100万车次。但是,目前该技术并未在其他地区实行。

二、车牌识别收费推广难在哪里

通过湖南高速公路基于车牌识别的不停车手机移动支付系统项目采用的方式,我们了解这种收费方式主要是通过识别其车辆号牌等信息,对比对确认其经过的出入口数据后,再扣除通行费。这中间可以省去很多繁琐的过程,但技术设备也面临很多的挑战。收费站卡口一般设在露天环境中,并且部分车辆行驶较快,对车牌识别技术的要求很高。国际交通技术部门做过专门的识别率指标论述,要求是24小时全天候全牌正确识别率85%~95%。如果用在车辆通行收费上,对识别率的要求会更高。

因此车牌识别首先要面临准确度问题,尽管目前车牌识别技术已在不断优化,普遍保持在90%以上,少数几个品牌能够达到95%以上,但是仍然有存在识别错误的可能性,所以完全基于车牌识别的收费技术还需要提升。此外还包含多种因素,如缺乏统一的车牌照标准,车牌照脏、损以及被遮挡,车牌照安装位置不正确和临时安装及车牌照遗失,灯光增强系统并非对所有的车牌照都有效,不同车辆其车牌照位置也不同,易混淆或相似的字母/数字难以正确判断。并且,目前大部分车道都是设有卡口摄像机,用于过车数据统计,能否达到基于车牌识别的通行收费的要求就值得探索。

深圳信路通智能技术有限公司总经理刘卫军表示基于车牌识别的技术解决小汽车不停车通行没有问题,无牌车、污损情况占比较小,通过人工复合解决就可以实现。主要问题在于货车,因为货车是根据车型或计重来收费,一般高速公路货车的收费金额占比应该达到50%~60%,如果通过“车型识别+车牌识别”技术效果会更好。

其次,基于车牌识别的通行收费,还需要有一个入口。一种通过APP,但随着智能终端的发展,各种APP轰炸而来,用户下载APP的意愿并不大。还有一种通过微信和支付宝这样的超级APP入口,但是也要面临和运营方的合作沟通。

第三,车辆在行驶中可能会存在多种路径,车牌识别解决车辆行驶多义性路径问题就是利用自动车牌识别技术,通行车辆在出口计算收费时现查询,该车是否在标识站自动车牌抓拍的结果集中,如果在则通过了该标识站点,就按照通过标识站的行驶路径去进行收费。否则按照另外一条路径去进行收费。它的核心就是车辆牌照,因此也有不足之处:一是由于车辆在道路行驶会超车导致不按正常行车道行驶,从而会漏掉部分车辆;二是灯光对车牌识别也有较大影响,晚上识别率会有所下降;三是不同车牌识别器对不同像素的摄像机所捕获的视频识别率也不一致。

第四,每个省的高速公路收费都是单独管理,如果临近省份并没有实现基于车牌识别的收费技术,也无法达到完全便利性的结果。

因此,这些因素的限制对于车牌识别收费技术的普及有些困难。

三、高速公路收费技术发展趋势

从各种收费技术发展现状来看,人工收费方式仍占主导地位,但形式上多样化。

根据2017年2月全国ETC联网运营报告显示目前ETC非现金支付使用率为31.17%,MTC使用率为68.83%。同时在人工收费领域,银行卡刷卡支付以及支付宝和微信扫码等移动支付方式在快速发展,根据2016年中国支付清算与行业运行报告指出2016年银行业金融机构处理移动支付业务已达257.10亿,金额超过150亿元。

ETC电子不停车收费方式属于追赶状态,发展迅猛,但要全部采用ETC系统是我国现阶段不可能实现的。

交通运输部公布,截至2017年4月底,全国高速公路ETC用户已经突破5000万,主线收费站ETC车道覆盖率超过98%。从2015年ETC联网以来,5000万用户数量可以说是发展非常迅速,但是从现实上看,据公安部交管局统计,截止3月底,全国机动车保有量突破3亿量,汽车达2亿,由此看来目前国内汽车 OBU的普及率只达25%左右。

“车牌识别+APP”收费技术正在不断试水,怀揣着大家的期待前进,湖南3.5301亿元的项目正是实现这一技术的好时机。

总体来说,人工收费和ETC收费将会在很长一段时间内并存发展,由于ETC是基于政府主导的高速公路收费系统建设,面对视频识别和移动支付新兴技术的竞争当下仍占据市场优势,但在应用领域中,用户更关注技术、成本、便捷性等问题,因此,这两者至少在一段时间内保持均衡态势。至于车牌识别技术,目前并未大规模推广,但如果克服识别率和收费入口问题,前景是可期的。无论如何,它也代表了一种技术方向,占据着一定的市场份额。

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