参加了第五届智能运输大会暨第三届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会，展览在6月10日~12日举办，论坛在6月10日~11日举行，今天是6月11日论坛结束，通过两天参加会议、展览的机会，广泛与智能交通企业进行了接触，感受颇多，与大家分享。

 1. 会展快评

 会议

 实际上我并没有多少时间在会场听发言，即便在会场，也是当做休息或者思绪飘到别处。更多的时间都是在展馆跟不同的人聊天。

 相比较去年第四届智能运输大会而言，本次会议的主题减少了，去年有路网运行、智能公交、电子支付和车路协同车联网，今年的会议仅有智能公交和路网两个分论坛。询问主办方原因得到的解释是其他几个领域这一年政策、市场和技术等方面变化并不大。两个分论坛智能公交的亮点是38个智能公交示范城市的到场（两批公交智能化示范加起来不是37个，为什么ITS中心的人讲是38个？），大约八个地方城市分享了智能公交建设的经验。主题发言后的互动是干货，不同城市提出了针对性非常强的问题。美中不足的是一些回答并没有切中要害。路网运营论坛的亮点是全国不停车收费联网进展相关介绍。

 对于企业来说，智能运输大会内容上更多的意义在于通过这个渠道获得一些政府的政策动态，而大部分发言是意义不大的。一些做智能交通产品的企业甚至都没有去听论坛。

 另外一点是很多行业会议论坛都存在的问题。两天时间一共7、8个论坛，同时进行的2、3个，即便是有意愿听会的人也分身乏术。况且，这么多的内容，没有一个良好的传播平台，内容就尽在听会的这100-200人中传递了。Tranbbs对本次会议进行了现场速记（http://www.tranbbs.com//special/itscc2014/），但是视频我们没有进行录制，主办方也没有安排。

 展览

 与几家参展企业交流了展会效果，整体结论而言认为展馆面积小了，人气不如去年了。为此我也询问了展会主办方，说明是去年是两个小展馆，今年是一个大展馆，显得今年面积小了，是否属实我也不得而知。不过人气上是感觉逊于去年。主办方介绍，今年主办方邀请的交警有70~80人，另外还有一些未被邀请的，但从签到名单上来看并没有那么多交警，一个可能是交警到深圳就被企业请走了，还有一个可能那就是没来了.

 去年参加展会的一些企业今年不再参加。银江股份、川大智胜、万集科技、连云港杰瑞、西安翔讯、CIC。今年新增了上海宝康、同业兴创、中威电子、科达、武汉天昊等公司。几家大型企业明确表态明年不来参展了，有服务不周的原因；也有认为这种规模展览意义不大了，更多要发展地方展会，直接与销售挂钩。他们认为参加这样一次展会所需要费用大约在100万左右（含差旅），投入产出比失调。但碍于某种关系，可能会两年一次诸如此类的选择。减少参加大型展会的机会，增加参加地方展会的频次，直接与地方销售、客户、业绩挂钩对于产品公司来说更具有实战意义，这可能是未来企业参展的一个选择变化。但也有广东企业认为，深圳展是本地智能交通企业参加最全的展览，参会态度积极。

 2015年，国家ITS中心将不再与CPS合办智能运输展览（国家ITS中心将在南京主办第十四届亚太智能交通国际论坛和展览），因此展会效果上可能影响比较大。

 除此之外，需要给展会主办方点赞。在展览组织、内容策划等方面确实下了功夫，也很专业，是国内交通行业展览主办机构中组织能力非常突出的机构。

 还需要给深圳会展中心场馆点赞，这个在市中心修建的展馆是这个城市形象的一个符号，各类设施齐全，便捷，是北上广深几个一线城市中最棒的展馆。

 2.企业动态

 Tranbbs对本次会展中的企业做了不少视频采访，有关于BT走向的问题；智慧城市下智能交通建设的问题；今年上半年市场走势的问题；新产品的问题等。视频大约还要几天才能编辑出炉，先提供一些零散的消息。

 腾讯进入智能交通领域 推“腾讯实时公交” - 腾讯实时公交在深圳是与深圳市交通运输委员会在公共交通领域进行深度合作，目前实时数据处于试运营阶段，实时信息覆盖大部分路线。T恤、没后跟的凉鞋，腾讯发言人一身这个装扮参加全体大会，确实不一样。腾讯ITS研究简单说是通过用户反馈到地图上的信息，大数据分析路况、行为、心理。腾讯在上面讲，百度的人也在下面听。腾讯来了，百度来了，阿里巴巴也来了，今天听说京东的强哥也去交通运输部给做演讲去了……

 杭州中威电子携智能交通系统解决方案参展。中威电子在ITS领域重点业务是电警卡口，2013年出货量在3000台左右。公司2011年开始正式进入城市智能交通领域，并购了杭州一些中小企业市场进入。

 大华股份首次展出智能交通系统整体解决方案，信号控制系统等相关产品首次亮相。

 中兴智能交通（无锡）参展。确定走物联网智能交通战略后，公司核心部门搬往无锡，由于业绩定位较高、人员扩张速度过快、成本增加等原因，公司经营一度面临困境。此次参展大约是公司两年后再次出现在公众场合。公司去年在扬州、秦皇岛运作了两个合计2亿多的BT智能交通项目。

 郑州天迈科技有限公司计划于今年10月登陆新三板。天迈是智能公交专业企业，2004年成立公司，如果按照过去10年智能公交市场的投资状况来说，天迈早些年生存的会非常艰难，而这几年是一个爆发增长的态势。2013年公司营收业绩已经达到1.3亿，这个营收水平已经与市场公认的智能公交领域老大青岛海信不相上下。

 苏州柯达今年初控股上海弘鎏，本次展会高调宣传市场进入。市场解读一方面柯达的解决方案能力、集成能力和资金能力加上弘鎏的行业经验、人脉和行业理解，双方合作切合度非常高，容易形成强势的市场合力；另外一方面市场猜测，弘鎏可能在现金流上遇到困难，集成项目拖累严重，因此仅出卖了60%的股权，而并没有100%出卖。虽然科达入股刚刚几个月，但已经引起行业巨头的关注，被认为会有良好的上升势头，可能会成为下一个强劲的对手。

 另一个被市场寄予厚望，被视为可能的有力市场竞争者的宇视科技本次没有参加展会，只是在一个分论坛进行了一次关于视频大数据的发言。2013年宇视科技智能交通市场进入的关键一年，建立市场渠道，在13年北京举行的道路交通安全展览上高调的邀请了很多行业客户，据说为此扔下数百万，而今年有业界人士认为宇视可能不会再参加同样在北京举行的道路交通安全展，客户的通讯录已经有了，渠道建立已经有了切入点。拭目以待吧。宇视科技的主要智能交通产品电子警察、卡口2013年出货量大约在6000台左右，处于第一梯队的中游位置，但随着渠道的建立，客户关系的建立，未来可能会迎来快速增长期。快刀斩乱麻，公司发展的输赢很多时候是由执行力决定，关注宇视的执行力。

 本次展会上海宝康和青岛海信都发布了最新的信号机产品，青岛海信还为此做了一个产品发布会。宝康的新产品在机型尺寸上做了改进，环境自测，128路接入，并配有苹果APP远程控制程序，新产品可能会在年底正式上市。目前我还没有拿到海信新机器的参数，但被告之不能对产品进行拍摄，理由是担心被同行模仿。以这样一个理由不让媒体发布产品照片，有一种非常无奈的心情。