欢迎来到赛文交通网!

(交通)科技研发与成果转化的商业思考(上)

2016-06-12

来源 : 赛文交通网

作者 :

0人评论

2016年6月2日,官阳先生在交通设施管理微信群就(交通)投资和研发的话题开展了专业讲座,本文根据群交流内容进行整理。

引子

今天交流这些内容的目的,是因为大家在一起讨论,时不时就会触碰到这些话题。

首先说个题外话,近日国家领导人刚刚喊话,科研管理创新,很多人又激动了,我认为要真想让国人搞科研,就要把国家机构搞民用项目科研的部门都彻底脱钩,让大家走入市场。逻辑是这样的,国家花公款(从老百姓那里收上来的钱)搞科研,然后让老百姓买这些技术去生产,国家再从老百姓手里买回来产品和服务,那老百姓自己还搞不搞技术了?这就形成了国家科研机构和民间机构的竞争,那公款是应该支持谁呢?很多国有科研机构一边控制着技术话语权,特别是标准和检测,指点江山,一边拿自己或“利益关联”方的产品和老百姓的产品竞争,你让老百姓搞科研转化,这是不靠谱的。国家机构搞出来的科研成果,能培育出市场吗?没有专利和专有技术的构造,哪个成果能具备竞争优势?这种机构搞出来的东西,本来就该属于公众的,根本没有回收周期的概念,科研就成了扔钱和自残的过程。

言归正传,先说说科技产品成功转化的必要环境要素

市场环境健康有序必须有三个基本特征:
     1、企业地位崇高

 2、契约精神至高无上

 3、知识产权得到真正的尊重

上述三条没做到,说是要给科技人员松绑,要打造一流的科研机构,基本都是空的,因为决定科研价值的,其实是市场。有了这些条件,也未必能转化成功,还要看市场的选择,接下来我们就说说这几个点。

1、 讲科研,必须先讲商业和企业——国人骨子里看不起商人,连商人自己都看不起商人

讲科研,必须先讲商业和企业。因为这是科技成果转化的必经之路。中国自古有句话:无商不奸。很多人在寻找中国落后的原因,有各种怪罪对象,但很少有人去追究这个传统意识的要命的地方。为什么企业推广新产品,就被认为是打广告呢?为什么没人理解成是帮助人们改善生活、解决问题、拯救生命呢?这当然和企业自身的品质有关,但是这种隐形甚至显形的歧视,还是挺明显的。

究其根源,这是因为国人骨子里,看不起商人,连商人自己都看不起商人,见到个政府官员就自动矮三分。在毕业去向这一方面,国内外在对商业认识,差异就比较明显了。在法国、英国,乃至美国,像美国的耶鲁、哈佛、布朗,这些世界级的翘楚学府,最精英的毕业生是不会直接去政府工作的,绝大多数都会投身商界。我周围的同学和老师,都有出自这些学校的,尽管这些学校中会有人后来去从政,但是很多优秀的大学毕业生、特别是相对出身贫寒的大学生在一毕业就大批次地拼命往政府机构里钻,恐怕只有中国了。在发达国家,你如果说:I am a business man. (我是个生意人。)对方会很重视,因为你在告诉对方,你是认真的。在中国正好相反,你告诉对方你是商人,很多政府部门,包括研究机构的人,就像听到说你自己是下等人一样。

2、契约精神对商业的意义——全人类秩序的基本生存规则

大家都知道英国1640年的工业革命是标志着中国被世界甩开的计时点。至少我们国家的教育是这么说的。知道蒸汽机的出现和羊吃人的运动,但是想没想过为什么工业革命能成功?中国也有四大发明,怎么没转化成功呢?没有契约精神和企业地位的崇高,思想意识彻底冲击了拥有土地的贵族阶层,怎么会有工业革命?

如果契约精神不被重视,始终认为国家和集体的利益可以摧毁契约,政府可以碾压企业,就不会有真正的商业环境,商人也就得不到尊重,而且这个社会对谁都不是安全的。商业是最需要契约环境的,因为里面有债务、信用周期和资金回收周期问题,这是全人类秩序的基本生存规则,违背了,迟早要付出代价,中华民族几千年,从兴盛走向饥寒交迫和这种违背有很多关系……特别是当我们要跟上世界的步伐的时候,契约精神就成了一个必须遵循的规则。

中国自古的所有名镇,都是商贾营造的,其中最主要的价值就是支撑国家的战争。可以这样说,一个社会的运转、乃至人类的前进,是离不开商人和企业的。人类社会建立城市的目的,就是营造经商环境,是商业需求造就了城市,无论是古罗马城邦还是从渔村演变成东方明珠的上海、香港,无不因为商业的需要而出现,人们失去土地背井离乡进入城市,因为贸易的存在而得以生存。没有一大批世界上优秀的企业家锐意进取,人类历史根本无法如此辉煌!现在一些年轻人,自己觉得进入大城市,脱离了乡村,来到了国有机构,已经可以俯瞰天下了,觉得自己就比企业的人强,其实这是很无知的一种现象

3、国人对企业的误区——无商不奸、是老板就有钱

国人对企业的认识,有两个极端的误区:

  •  无商不奸

  •  是老板就有钱

这两个认识都是很错误的,在国际资本评价项目投资风险时,最危险的是国有项目,因为政府干预太强,而政府不讲信用时,资金的风险是最大的,反倒是私人企业,纯商人的项目信用等级比较高,风险也大多可控;世界上有一批公司,对社会责任的担当,远远超越了政府的政客们……所谓富忧天下,穷则思变,就是这个道理。

不是所有企业都有钱的。老板实际上是很苦的一个职业,很多人自己没开过公司,是体会不到的,看到的都是光鲜的一面。但是你算算一家企业的利润率,大部分老板把钱投进去后,只有钱花没有钱赚的。在中国,赚100元钱,企业所得税就33%(编:最新基本税率25%),分到个人手里还要交个人所得税,累进税制,再加上各种税费金,大概齐70来元老板是基本拿不到的,除非设法避税逃税,留到明年的运转,还有多少呢?更别提分红了。老板们要给员工打工,给房东打工,要组织各种资源服务客户,还要伺候当地各种领导,咱们这个行当还要伺候负责检测的、负责监理的。要想办法甚至冒险减少税负。很多知识分子不去做生意,或者做了适应不了,都和这些苦有关。

我有个朋友,明明自己是公司老板,非要在名片上印个副总经理,我问他原因,他说哪有董事长老直接去跑客户的啊,人家看见我,要么觉得我公司太小,要么觉得我有钱是个肥猪,我不是找死吗?——所以二十多年的商海历练,我练就了一个本事,可以从一个人的名片上判断这个人的实力、智商、文化水平、心态和状态。

4、政府不该帮着企业卖产品吗?

企业打广告,推广产品和搞研究一样都不丢人,是一种应该欢迎的“万众创业”行为,因为这些都是在推动投资,这些操作本身也是投资,没有这些动作,什么技术也转化不了的!

我曾经遇到一位X官,要让我们参与一个活动,但明确说了自己的担心:你们这么宣传,不最终还是要卖产品吗?这种话如果在企业里工作的人,经常见到吧?

我当时的回答是:政府不该帮着企业卖产品吗?政府挣钱吗?政府的钱不都是企业缴的税和费吗?老百姓交的税,哪一分钱都能追到企业的投资上去吧?又看着企业的知识技术好,又不给企业搭台唱戏,这已经不是意识问题了,是智商问题。如果有这种意识,我们即使其实不用做任何商业宣传的。

一个民族如果对企业不给予真正的尊重,不相信这世界上有一批企业在尝试改善人类的生活,在尝试拯救地球,那这个民族的真正富强,距离还很遥远。

5、中国需要世界还是世界需要中国?

中国要想好起来,不是河这边的企业赚钱了,河对岸的同行倒闭了,而是要参加国际竞争,是河两边的企业都能走出国门,创造和争取马克思说的那种国际贸易导致的剩余劳动时间所形成的利润,如果全世界都堵中国,这个愿望实现不了,所谓己所不欲勿施于人……在外企工作的中国人,都是这一实际行动的典范……

中国制造要走出去,跨国企业的帮助可以提供捷径。举个简单的例子,跨国企业在世界范围内的营销网络和加工网络,会自然而然地采购自己公司在中国完成的产品和服务。这种数量是巨大的,一些在华跨国企业一家每年的采购量就超过百亿,中国制造搭载这样的平台走出国门参与国际竞争,是借势打力,善莫大焉。

跨国企业不是处在原始资本积累段 ,不是要把一个市场、一批人毁了而满足自己的胃口,而是要培养更大的市场,是要让更多的地方变好,否则根本不会出来投资的,这也是为什么跨国企业不对腐朽落后的市场潜规则做妥协的原因,因为如果看不到未来的改善,他们宁可不做的,而每天改善点滴,就能积少成多。

中国无法打造一批伟大的公司,无法让世界第一流的跨国公司在本土落地开花,那中国就无法加入世界竞争的游戏,道理很简单,对中国而言,把这些跨国公司驱赶去别的国家运营好还是在中国运营好呢?

官阳,男,3M中国公司交通安全系统部首席交通安全与政策联络教官。曾就职于国务院世界银行中国农村部门调整贷款办公室暨中国农村发展信托投资公司国际金融部、路透社、3M公司安全系统产品部等。并在1993年接受了亚洲开发银行资助的投资技术管理培训。此外,还在《财经时报》、《中国交通报》等多家专业报刊上发表多篇涉及交通领域的文章,编写的MBA财务管理工具书《高级商务经理手册——海渡》和译著《新概念营销》分别在2004年和2005年由中央编译局中央编译出版社出版。

1.7its.com 遵循行业规范,任何转载的稿件都会标注作者和来源; 2. 7its.com 的原创文章,请转载时注明文章作者和来源,不尊重原创的行为将追究责任; 3. 7its.com登载此文出于传递信息,并不意味着赞同其观点或证实其描述,文章仅供参考。
延伸阅读
会点赞的自行车智能交通系统
网上汽车票的机遇和挑战,交通人都应该看看
“十二五”国家科技课题通过验收
中设集团响应“一带一路”,以智能交通走上国际舞台
云南高速公路携手高德地图 共创“互联网+高速管理”...
全国首个县级城市交通畅通示范基地 | 海宁取得了哪些成就


微信二维码


新浪微博


交通包打听


360网站安全检测平台