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郭敏:需正视车联网发展的商业逻辑
必须抛弃话术,踏踏实实发展车联网
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交通设施 | 创新需以获益衡量:当下智能交通市场的三种激励
当下,面对这么多投资,智能交通也许是最好的年代。然而,老百姓获益多了还是少了,它们是停留在演示屏或汇报文件上,还是真正看得见摸得着的好处呢?
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交通设施|全球运输工业的升级会带来什么
车路协同并不能解释现在这次升级,不过为了方便,不妨将现有技术称为“新车路协同”。
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郭敏:城市拥堵排名,可能会使城市更拥堵
以拥堵延时指数来为城市拥堵排名,与其说能推动城市交通的改善,还不如说会使城市变得更拥堵。
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在“荆棘”中前行 | 郭敏: 我国交通工程的早期发展
前辈们努力追随着时代的足迹,带领我们走进交通工程的领域。在张秋先生1975年的《中国都市交通概况》中,表达的对美国机动化问题的担忧,也成为了四十多年后中国现在的担忧
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郭敏:拥堵不是车速慢,而是没有可靠的时间预测
人们开始越来越依赖地图软件来选择出行路径,甚至会依赖软件来选择出门时间或者决定是否乘坐公交。估算出行所需的时间,而非认路导航,成为了这些软件的主要卖点,交通越拥堵,这些软件的价值越大
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郭敏:“交通事故猛于虎”有感而谈
@新华视点:【交通事故猛于虎】中国社会科学院发布的蓝皮书显示,2010年我国发生交通事故21 95万起,死亡人数达6 52万人,受伤人数25 41万人,造成直接财产损失9 263亿元。
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郭敏:智能交通:设计该如何是好?
找到食物链上的价值
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关于深圳HOV共乘车道的标志标线疑问
从媒体报道的内容及图片得知,深圳HOV车道采用了绿色HOV标志和绿色标线作为HOV标识,用于对公众告知,是执法的组成部分内容。那么,这样
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电动三轮车:全寿命跟踪好过末端查堵
电动三轮车的快速增长以及在使用上的多样性,支撑了城市低价且高效的运转,也给城市带来了混乱甚至比较危险的交通环境。这是个鱼与熊掌难
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