贺国光，天津大学交通系统工程创始人，1959年考入天津大学，师从天津大学系统工程研究所创始人刘豹先生，1981年外派出国进修“自适应控制”，期间萌发了从事智能交通的思想。

1984年的郑州城市公共交通项目，是他从事交通系统工程研究的入门项目。1985年他作为负责人之一研究的天津市交通综合治理项目，促进了天津大学交通系统工程的发展。

1985年天津市交通综合治理项目中，贺国光担任天津市城市交通综合研究课题组副组长，筹划和安排该课题的进展。

立项后贺国光带领几位老师学生，用了三个月不到的时间，拿出了《天津市城市交通及其综合治理方案研究》的总体方案，并提出划分了15个子课题的想法。

15个子课题立项后，天津大学系统工程研究所所承担了两个课题天津市的公交线路优化及双交叉口交通信号控制。

经科技部鉴定，《天津市城市交通及其综合治理方案研究》荣获国家科学技术进步二等奖，天津市科技进步（软科学）一等奖。这个项目使研究交通系统工程学者在交通领域里头开始能够与交通工程界的朋友们、同行们进行交流。

贺国光主要从事交通工程界两大块，一个是交通规划，一个是交通控制。由于自己是学自动控制出身的，所以在做完天津市交通综合治理项目后，贺国光的兴趣点主要转到交通控制方面的研究。

1987年贺国光与招收的第一位研究生做交通控制方面的研究，此时国内各大城市已经引进国外的SCOOT、SCATS系统，贺国光带领学生开始用其所学知识，对已有SCOOT、SCATS系统做研究。

贺国光掌握了SCOOT、SCATS系统的原理，以及当时世界上交通工程系统的水平、机理，带领学生开发了城市交通智能式实时控制系统（简称TICS），并在天津市部分交叉口使用，经鉴定是国内领先国内先进的系统。

贺国光及其科研团队研发的城市交通智能式实时控制系统，加快了天津大学交通系统工程的发展。

1991年8月，贺国光在美国明尼阿波利斯举行的“第二届先进技术在交通运输中的应用世界大会”上，宣读了介绍TICS的论文,该成果引起了与会同行们的注意，认为这是在交通系统智能化方面进行的成功尝试。

1994年贺国光参加了在法国举办的”首届智能交通系统世界大会“，之后一直承担智能交通系统世界大会执委兼亚太地区指导委员会委员，这是中国第一位智能交通世界大会的执委，也是目前了解到的国内最早的交通控制方向的国际会议。

1994年8月贺国光参加了在天津大学举办的“国际自动控制联合会第7届交通系统研讨会”，1996年10月至1997年9月，贺国光受邀到德国做客座教授，介绍交通控制系统，期间贺国光还参加了第四届智能交通世界大会（柏林）、“国际自动控制联合会第8届交通系统研讨会”（希腊），1998年8月，贺国光应日本丰田公司邀请，作为天津市交通管理代表团之一访问日本。

在国际影响力逐步扩大的同时，贺国光带领其学生先后完成了4项国家自然科学基金项目。

城市发展规模的宏观调控和基础设施建设规律的研究（1993.4-1995.2）、交通管理中的组织理论的研究（1998.1-2000.12）、处理交通流不确定性的理论方法研究（2000.1-2002.12）、交通流混沌现象的研究（2003.1-2006.12），这些项目在当时被称为超前、创新、前沿的研究。

一系列的国际会议影响及各种项目的支撑，扩大了天津大学交通系统工程的影响力，但是贺国光的心里也一直保留着遗憾。

直到2002年，云南交管邀请贺国光前往科技强警周讲关于智能交通的一些问题,并合作，贺国光在云南进行了TICS系统的二次开发。 

带领学生实践操作中，贺国光同时还担任“交通系统工程”、“系统仿真”、“自适应控制系统”、“运筹学”、“交通控制与智能交通”、“系统科学总论”课程教学工作，编著《ITS系统工程导论》，2004年由中国铁道出版社出版。

2009年3月贺国光退休了，25年的交通教学职业生涯中，以负责人的身份，完成了交通系统工程、交通控制方面的26个项目，培养了38位硕士研究生，18位博士研究生。 

贺国光：

我自己感觉我还是没有虚度年华，专心致志的做了交通领域里头的研究，特别是有意识地运用自动控制、系统科学，后来包括管理科学里头的基本理论方法来解决交通当中的一些比较难的问题。

虽然没有形成一个生产力、生产产品，但是我从理论上，从具体的实现上，甚至装置的开发、研制上等等，应该说全方位的从事这方面的实践，取得了一些成果。

这个还是次要的，更主要的是我培养了交通领域里头很多的学生，从研究方法，从如何做人，如何做科研这个角度，让我的学生能够在这经过锻炼，不虚度年华，做了一些有用的工作，研究的工作，很多学生，都成了才，这是我最值得骄傲的，最值得自豪的东西 。